小米又整活儿了！
这回不是捣鼓手机，而是玩起了汽车。
而且不是简简单单亮个新车，而是抖了个“绝活”——天幕视界全景呈现。
大白话讲，就是在车头玻璃底下安了条长条屏。
这玩意儿有啥用？
官方说辞是“更合乎本能的视感交互系统”。
慢着，在风挡下沿置办屏幕？
这真能“合乎本能”吗？
第一反应难道不是碍眼吗？
要知道，行车安全大于天，这块屏要是叨扰了驾驶员的专注度，那可就得不偿失了。
想来，小米肯定也掂量过这茬。
官宣视频里，摆弄的是些辅驾信息，好比导引、路况警示之类的。
可问题来了，这些动静现如今的中控大屏也能显啊，甚而HUD仰视显示也能搞出类似功用。
画蛇添足？
有人说，这是个革故鼎新，是未来汽车跬步发展的趋向。
把信息更直截了当地呈现给驾驶员，减削视线转移。
这话听着有几分道理，可细琢磨琢磨，真有这必要吗？
想想咱现在驾车，导引信息已经够呛了，各种嗓音提示，路况信息，恨不能把所有细枝末节都掰开了揉碎了喂给你。
可实则呢？
很多人还是会走岔路口，还是会违章。
信息泛滥的年头，关键不在于信息量的多寡，而在于信息的效验性和呈现路数。
小米这番推出的YU7，还炮制了个“琅玕翠”的新配色，灵感取材于哥伦比亚祖母绿。
雷老板也亲自撸袖子下场预热，说YU7有“无可替代的独到韵味”。
奢华高性能SUV，家族谱系口吻...这些字眼听着都很诱人，可终归还是要看产出力。
当下新能源汽车市面角逐白热化，各家车企都在较劲技术、较劲设计、较劲售后。
小米汽车入局，自是要拿出点压箱底的本事才能站稳脚跟。
天幕视界也好，琅玕翠也好，都只是营销噱头。
真正拿捏消费者是否买账的，还是汽车的能耐、安稳性和身价。
与普罗大众的认知相左，消费者其实愈发精明了。
他们不会盲目追捧牌子，也不会被花里胡哨的营销话术所忽悠。
他们更看重的是产品的实打实价值，以及能否真正纾解出行痛点。
当我们一贯性地将缘由归结为“技术革新”时，是否忘却了“用户需求”这个本源因素？
汽车厂家一味地追求炫技的功用，却忽略了驾驶员的实操体验，这其实是一种舍本逐末。
换个角度看，小米此举也折射了当下汽车行业的焦灼。
大伙都想在智能化、网联化上有所破局，都想抢占未来汽车市面的制高点。
可革故鼎新不是一蹴而就的，需要绵绵不断地尝试和精进。
想想当年智能手机初出茅庐那会儿，各种奇葩设计层见叠出。
滑盖、翻盖、侧滑...终归，还是直板触屏成了大流。
汽车行当也是一般，各种新概念、新技术的汩汩涌现是美事，可终归还是要经过市面的甄别。
老实讲，我对小米的天幕视界还是持保留态度。
这玩意儿到底能不能抬升驾车体验，会不会成为安稳隐患，还有待时日来验证。
可有一点可以笃定，那就是汽车行当需要更多务实的革新，而不是为了革新而革新。
就如雷老板说的，YU7有“无可替代的独到韵味”。
可这种韵味，不能只停留在皮相，更要体现在骨子里。
归根结底，汽车是用来开的，不是用来摆的。
没准过几年，天幕视界真会成为汽车标配。
可眼下，它更像是个“大胆的想法”，一个“投石问路之作”。
至于日后如何，就让咱拭目以待吧。
没准过两年，这玩意儿就泯然众人了，也说不定。
汽车这玩意，谁说得准呢？
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