上半年汽车公司业绩出来了：冰火两重天！我这几天逛行业新闻，深感行业内的差距，竟然比我预想的还要大。比亚迪收入突破3700亿，净利润涨到15亿多。你想象不到的，一个国产车企，去年还在喊冲击合资，今年账面已经火力全开。反倒是传统巨头，上汽集团的营收差不多在3000亿边上，但利润只有60亿，这个差距真让人沉思。
我有朋友是上汽销售，昨晚喝酒时他说：你看，阿福，利润少得可怜，但市场份额还在。我还在想，利润的事，说实话，和销量、品牌关系不大，但利润空间早已经被压缩到极致。上下游关系说复杂不复杂，反正简单来说，就是供应链成本越来越高，作为渠道商，我每天和车厂折腾不休，车价压得越来越紧，折扣空间也变得紧张——这在销售端反映出来，客户还以为能再便宜点，其实车企早就算好了利润底线。
奇瑞、吉利、长城的数字还算中规中矩，赢在自己把车型做得够用，定价合理，能保证一定利润。而且，他们的爆款车型，实际上售价比合资要低个几块钱，但产品配置能比对手多不少，尤其在配置实用方面下了不少功夫，比如吉利最近打出配置党的牌子，真的是比对手更会玩。这让我想到以前吹过的智商税豪华感，其实用料和工艺都差不多，差的只是品牌标签。
说到这，我不得不提一下，配置其实都差不多。同价位的车，例如奇瑞艾瑞泽、长城哈弗，我翻了下最近的配置表，很多基本配置都挺相似，差别主要在调校和用料。你知道我在做研发时，常会用同质化这个词，基本型号多了，就变得难有差异化了。说回来，去年我还猜测，国产车靠价格+配置，应付差异化难题没多长时间就会爆发——但没想到，靠前的车型的配置还真能吊打合资价位相近的车。
确实也有比拼的空间，像动力方面。吉利新出那款1.5T+48V轻混，虽然没有爆表的动力，但实际开起来，百公里油耗跑到6升以内，体感挺顺畅。特别对我这种懒人来说，省油已经很满足了。反倒是合资品牌更讲究调校，比如上汽大众那个途昂Pro，配置丰富，尤其是智能化部分。这辆车我最近刚翻了下笔记，居然配备了6屏联动生态和IQ.Pilot L2+，这个级别的SUV里，算是科技感满满。
其实我还在琢磨，为什么像途昂Pro这样的车，能用到这么多真硬核的技术，难道是来自供应链的鬼点子——其实也不全是，研发花了不少钱，硬件和算法都做了升级。你知道，我一直觉得，研发就像做菜，调料和火候最重要。途昂Pro的第六代EA888引擎，也用了变截面涡轮，性能提升的还节油，这点我觉得挺厉害。对比同级别的奥迪Q7，价格便宜到能吃个饭，但那也是硬菜。
但我有个疑问，一辆车的利润究竟能留多大？你说豪华品牌那般追求面子，利润能高到哪里去。比如我想：百公里的制造成本，粗算可能在2块左右，油料和人工，基本算是常规路线。但一辆车最终的定价，和营销、渠道成本也有关。销售点折扣，经销商给的优惠，很多时候能压到一个很低的利润水平——我猜百分之五左右。而且，保值率也是个大问题。上次和朋友玩笑：你说，五年后途昂Pro还能剩下多少？他说：大概还能剩6成，当然如果你不开坏的情况下。其实我觉得，合资车总体来看，保值率还算过得去，可能在40-50%左右。
讲到这里，我突然有点迷糊。是不是在这个盈利模型里，国产车靠价格战和配置硬拼，合资靠品牌和技术？然后，未来会发展成怎样？直男们买的到底是性价比，还是牌子?我还在想，很多年轻人的观点，似乎还在品牌光环。或者，我猜这也是一个遴选过程——优质的产品，能在市场上站稳脚跟，但我一直觉得，未来还能不能走得更远，靠的可能不是哗众取宠。
（这段先按下不表）
说到这里，我其实更关心的，是产业链未来的变化。供应链端，原料成本不断变动，像铁矿石、芯片的价格，估算中有3-4个百分点的波动空间。去年我看过一份数据报告，说芯片价格上涨了20%，这影响了不少车企利润。如今，很多零部件，包括动力电池，也都受原材料价格拉扯，搞得所有人都在算账。我还记得去年，不少大型供应商开始往低成本创新方向走，试图用更便宜的材料或工艺，避免涨价带来的压力。
至于研发，我曾经纳闷，车型的硬件和软件，究竟哪个才是未来核心。我猜，软件部分的比重会越搞越大——毕竟，智能化、自动驾驶，才是硬核。毕竟会搞自动泊车、全景监控的，和只会拼外观的，差别实在太大。而且，智能化成本逐年下降，一般的车企都在找性价比，培训员工也变得平易近人。这让我想到，研发流程就像做饭：厨师试验着新品料，调料比例，总是需要不断试错。
你会不会觉得，整个行业的天平在逐渐倾向智能化那边？但生产的复杂性在哪？我以前在零件供应商那边呆过，感觉他们，特别是成熟一点的供应商，技术已经几乎不动声色，就像我有个修车的朋友说：差不多的零部件，能装到车型里，差别都在细节。但这个细节，在行业竞争中，能决定胜负——毕竟，轻微的效率提升，积累起来，利润就能多出来。
我刚才翻了下相册，看到一张照片，是去年厂里仓库的堆满零件的场景。有点像城市里的沙滩，每个零部件都在等待主线组装。原料成本、库存积压，都是节奏的一部分。自动化、数字化逐步渗入供应链，似乎在减轻人海战术的压力，但其实技术革命才刚刚开始。我猜——这个行业，除了拼硬件和拼软件，还得拼双丝绸——供应链的韧性和研发的创新力相互交织。
我还是在想，回头看这些车，也就是不断优化与突破的过程。不知道读者朋友们，是不是也像我一样，有点看不清楚未来的模样？毕竟，汽车行业的变革，从来都不是一条直线走到黑，而更像个弯弯绕绕的迷宫。但是，无论如何，能在这个十字路口看见那么多硬核技术和鲜活的产品，我觉得挺不错。
好了，不说太多了。你觉得，像途昂Pro这样集成硬核技术的车，未来能撑多长时间？还是说，我们都在逐渐惯这个快进的时代，下一秒就会出现新玩法？反正我会一直盯着这张过山车票。
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