巴黎歌剧院的穹顶下，水晶吊灯的光芒第一次为一个中国汽车品牌而点亮。 2026年4月8日，比亚迪执行副总裁李柯站在这个欧洲艺术圣殿的中央，身后是刚刚揭幕的腾势Z9GT。 台下坐着的不只是媒体，还有欧洲的王室成员、企业CEO、明星，以及全球代言人丹尼尔·克雷格。 这场发布会的主题是“科技驱动优雅”，而它传递出的信号却远比这六个字更直接：中国汽车，来了，而且是以一种前所未有的高姿态。
就在这场发布会的前两个月，欧洲汽车制造商协会发布了一组让整个行业瞠目结舌的数据。 2026年2月，比亚迪在欧洲的新车注册量达到了17,954辆，同比激增162.3%。 这不仅仅是增长，这是爆炸。 更关键的是，这已经是比亚迪连续第二个月在泛欧洲市场的销量超越特斯拉。 1月份，比亚迪卖出了18,242辆，几乎是特斯拉8,075辆的两倍多。 在整体市场微增1.7%的背景下，比亚迪185.3%的欧盟市场增幅显得格外刺眼。
数字是冰冷的，但市场份额的变化最能说明问题。 比亚迪在整个泛欧洲市场的份额，已经从去年同期的0.7%大幅跃升至1.8%。 在欧盟核心市场，它的份额达到了1.8%，而特斯拉是1.6%。 这意味着，在欧洲消费者用钱包投票的榜单上，比亚迪这个名字已经挤掉了特斯拉，坐上了新能源品牌的头把交椅。 德国和西班牙成为了这场增长风暴的两个风眼。 在德国，比亚迪2月注册量3,053辆，同比暴涨1550.3%，其纯电车型的销量历史上首次超过了特斯拉。 在西班牙，比亚迪拿下了3.1%的市场份额，创下了品牌在该国的历史新高。
这一切发生的速度，快得让很多欧洲本土的汽车评论家都来不及调整他们的叙事框架。 就在几年前，中国汽车在欧洲还只是“高性价比”的代名词，是廉价和模仿的象征。 如今，比亚迪用每个月近1.8万辆的销量，和连续两个月压制特斯拉的表现，把旧剧本撕得粉碎。 欧洲汽车媒体开始频繁地讨论一个词：“比亚迪冲击”。 这不是某个单一车型的成功，而是一个品牌体系在欧洲大陆的全面登陆。
当我们试图拆解这场“冲击”的源代码时，一个名字无法绕过：李柯。 作为比亚迪的执行副总裁和海外业务负责人，她被同事形容为“平均三天飞一个国家”的工作狂。 这种强度并非作秀，而是比亚迪欧洲战略最直观的注脚。 李柯在多个场合明确表示：“欧洲是我们最重要的市场。 ”为了匹配这个“最重要”的定位，她承诺将为欧洲市场投入高达200亿美元。 这笔天文数字的投资，是比亚迪决心在欧洲打一场持久战、阵地战的军令状。
李柯的战略思维非常清晰，她并不满足于简单的汽车出口。 她的打法是多维度的本土化。 渠道建设是第一步。 根据规划，比亚迪计划在2025年底前，在欧洲32个国家搭建起超过1000家销售与服务网点；到2026年底，这一网络规模将实现翻倍，突破2000家。 这意味着欧洲消费者在未来几年内，将在自家门口看到越来越多熟悉的“BYD”标识。 为了快速实现这一目标，李柯从欧洲传统车企挖来了多位资深高管，例如菲亚特母公司Stellantis前英国负责人玛利亚·格拉齐亚·达维诺，由她来统领比亚迪在德国及中欧的业务，重组经销商网络。
生产本土化是更深层次的根植。 位于匈牙利塞格德市的比亚迪欧洲首座乘用车工厂，总投资额高达40亿欧元，规划最大年产能为30万辆。 该工厂计划于2026年第一季度开始试生产，第二季度正式量产。 首款投产的车型将是紧凑型纯电SUV。 在匈牙利设厂，除了利用其地理位置和产业基础的优势，一个至关重要的考量就是规避欧盟对中国新能源汽车征收的进口关税。 本地化组装能显著降低成本，让比亚迪在欧洲大众市场领域的价格竞争力更强。 这还不够，比亚迪已经在规划土耳其的第二座工厂，并积极评估在西班牙建设第三座工厂的选址。
如果说渠道和工厂是“硬件”的布局，那么产品就是刺穿市场的“尖刀”。 比亚迪在欧洲的成功，很大程度上得益于其“纯电+插混”双线并行的产品策略。 欧洲市场并非铁板一块，北欧国家电动化率高，充电设施完善，消费者更接受纯电车型；而中南欧地区，许多家庭用户对纯电的续航和补能仍有顾虑。 比亚迪的DM-i超级混动技术在这里找到了巨大的市场空间。 它让那些尚未准备好拥抱纯电的消费者，能够以极低的油耗和超长的综合续航，完成向新能源的平稳过渡。 这种灵活的策略，让比亚迪能够同时满足不同地区、不同消费习惯用户的需求，这是产品线相对单一的特斯拉所不具备的优势。
然而，真正捅破天花板、重新定义比亚迪在欧洲品牌形象的，是腾势Z9GT。 2026年4月8日在巴黎歌剧院的上市，不仅仅是一场发布会，更像是一次宣言。 这款车的欧洲起售价定在了11.5万欧元，折合人民币超过90万元。 这个价格是什么概念？ 它已经和奔驰S级、保时捷Taycan站在了同一个价格区间。 一个中国品牌，敢在欧洲本土，对自己的产品定出和奔驰、保时捷对标的价格，这本身就需要巨大的底气。
腾势Z9GT的底气来自技术。 它搭载了比亚迪的易三方技术平台，纯电版百公里加速仅需2.7秒。 它配备了独立后轮转向技术，可以实现“蟹行模式”和“圆规掉头”，这对于街道狭窄的欧洲老城来说，是一个极具吸引力的功能亮点。 但最让欧洲业界感到震撼的，是它搭载的“闪充”技术。 最大充电功率达到1500kW，在常温下可以实现“分钟充好，9分钟充饱”。 即便是在北欧零下30摄氏度的严寒环境中，充电也仅需12分钟左右。 当欧洲本土品牌还在为提升充电速度而绞尽脑汁时，比亚迪已经拿出了接近加油体验的补能方案。
这款车在欧洲开启预售后迅速走红，盲订提前售罄，意大利的首批车辆被抢购一空。 市场用最直接的方式回应了比亚迪的定价。 这不仅仅是一款车的成功，它标志着比亚迪在欧洲开始摆脱“性价比品牌”的标签，向“高端豪华品牌”转型。 李柯在阐述品牌策略时曾表示，比亚迪的目标不是成为最便宜的品牌，而是以技术为核心的优质品牌，追求“最佳价值”，并希望成为“汽车行业的苹果”。 腾势Z9GT正是这一理念的具象化呈现。
品牌形象的转变，也体现在用户群体的变化上。 在西班牙，比亚迪车型的售价已经达到了当地奔驰、宝马同级车的水平。 越来越多的政要、商务精英开始选择比亚迪作为座驾。 比亚迪在欧洲的展厅标准面积为120平方米，设计现代明亮，李柯甚至会对展厅的灯光、标识和展车间距等细节提出要求。 这一切都是为了营造一个与品牌高端定位相匹配的消费体验。 比亚迪在赞助了欧洲杯、国际米兰等顶级体育IP后，品牌在欧洲的认可度在半年内从10%大幅提升至36%。
支撑这一切的，是比亚迪庞大的研发体系。 李柯透露，比亚迪拥有近12万名工程师，每天要申请52个专利，其研发部门的员工人数是全世界车企中第二名的两倍。 正是这个“技术鱼池”，让比亚迪能够持续不断地拿出像刀片电池、DM-i混动、易三方平台这样的核心技术。 当被问及欧盟关税等政策风险时，李柯表现得相当从容，她认为“关税不是问题”，因为本土化生产和强大的产品力才是根本。 她的信心来源于，比亚迪的车型无论与电动车还是燃油车相比，都具备很强的竞争力。
2026年3月，比亚迪在欧洲的注册量突破了1.8万辆，同比增速超过220%。 在欧盟核心市场的份额持续提升。 虽然从总销量上看，尚未全面超越丰田这样的传统巨头，但比亚迪已经稳居欧洲新能源车的销量榜首，并且成为欧洲市场增速最快的汽车品牌。 从海豚这样的亲民车型，到腾势Z9GT这样的豪华GT，比亚迪在欧洲实现了从A级到D级市场的全覆盖。 李柯将这套策略称为“全家福”战略，目的就是在所有的车型上全方位覆盖欧洲消费者。
这场仍在进行的欧洲故事，主角是一个来自中国的汽车品牌。 它的情节由一个个具体的数字、一场场落地的发布会、一座座建设的工厂、一家家开业的门店构成。 没有宏大的总结，也没有对遥远未来的畅想，只有当下正在发生的、可以被客观观察和记录的事实。 巴黎歌剧院里的灯光已经熄灭，但比亚迪在欧洲道路上前行的车灯，正变得越来越亮，越来越密集。
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