首先，咱们得承认，二代哈弗枭龙MAX确实是一款很有诚意的车。它全系都配备了双电机四驱，这在同级别里可是不多见的，尤其是对比长安启源Q07的单电机四驱和比亚迪宋PLUS DM-i。四驱的好处显而易见，无论是日常过个烂路，还是跑高速、跑北方遇到冰雪路面，四驱的抓地力和稳定性都要更胜一筹，安全感满满。而且，它那套第二代Hi4电四驱技术，配合P2+P4的架构，动力输出相当给力，官方公布的百公里加速6.8秒，确实能“秒杀”不少主流燃油车，开起来那叫一个爽！

再加上它的价格，指导价13.18万到16.98万，但活动期间能低至11.68万到15.48万，这个性价比确实没得说。很多网友实测，纯电模式下电耗大概在17度多，亏电状态下油耗也能控制在5.2-5.3升左右，考虑到它是双电机四驱，车身更重，这个能耗表现已经相当不错了。而且它用的是2档DHT变速箱，理论上比E-CVT在高速稳定性上更有优势。从纸面数据和实际体验来看，二代哈弗枭龙MAX的硬实力是摆在那儿的。

那为啥它好像没长安启源Q07那么“叫座”呢？咱们得从几个方面来看。

第一，就是大家比较在意的“体感”问题。二代哈弗枭龙MAX搭载的是1.5L自然吸气发动机，不是涡轮增压。这导致一个问题，就是冷启动的时候发动机声音会比同级车大一些，对于追求静谧性的朋友来说，可能会觉得有点“闹心”。另外，法规要求的电机蜂鸣声，虽然是为了安全，但确实有点太响，车里的人听着比车外行人还清晰，这点确实有点小尴尬。再就是噪音方面，一些车主反馈后排的风噪和胎噪比前排明显大一些，整体隔音表现还有提升空间。

第二，底盘调校风格。二代哈弗枭龙MAX的底盘给人的感觉是偏硬朗的，悬架弹跳控制得比较干脆，过减速带的时候，如果速度稍快，后排乘客可能会感觉比较明显。当然，好处是底盘显得更扎实、更有韧性，高速行驶时稳定性不错。但这种偏硬的调校，对于一些追求舒适性的消费者来说，可能就不是那么友好了。

第三，一些细节体验。比如，有车主吐槽它的喇叭声音太难听，感觉有点廉价，和整车的高级感不太搭。虽然这不算什么大问题，自己改一个也不难，但作为原厂配置，确实会让人觉得有点小“掉价”。

反观长安启源Q07，虽然动力系统是1.5T+单电机，在纸面数据上综合功率和扭矩可能稍逊于枭龙MAX，但它的纯电续航更长（215km vs 165km），满油满电综合续航也更高（1400km vs 枭龙MAX的类似水平），对于日常通勤和偶尔长途的用户来说，纯电续航更友好，能更长时间地享受零油耗的驾驶乐趣。而且，它的内饰科技感更强，比如那块15.4英寸的大屏和49英寸的HUD抬头显示，视觉效果更震撼。座椅舒适度也做得更好，比如副驾的零重力女王座椅，这些都能提升日常使用的幸福感。

当然，长安启源Q07也有它的短板，比如载重量只有375KG，相对竞品确实偏小；质保年限只有3年12万公里，相比哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i的6年15万公里，诚意上稍显不足。这些因素，结合上面提到的二代哈弗枭龙MAX的一些“槽点”，可能就是导致两者销量差距的一个原因。

总的来说，二代哈弗枭龙MAX是一款产品力很强的车，尤其是在动力、四驱和性价比方面优势明显。但一些细节上的体验，比如噪音、底盘舒适性和部分配置，可能让它在与长安启源Q07的竞争中，没能完全打动所有消费者。而长安启源Q07则在纯电续航、内饰科技感和座椅舒适度上下了功夫，更符合一部分年轻消费者的需求。当然，买车还是得看个人喜好和实际需求，没有绝对的好坏，只有适不适合。你觉得呢？欢迎在评论区留言讨论！