曾经稳居合资第一梯队的广汽丰田，正在经历入行以来少见的持续下行周期。
数据显示，广汽丰田已经连续四个月出现销量同比下滑，单月跌幅持续扩大，金九市场也未能实现反转，曾经稳固的合资基本盘，正在被快速变化的国内车市不断挤压。
数据显示，2026年9月份，广汽丰田的销量为54800辆，相比去年同期销量76500辆，同比下滑28.37%。今年1-9月份，广汽丰田的累计销量为510000辆，相比去年同期累计销量543183辆，同比下滑6.11%。
与此同时，对于广汽丰田来说，9月份的销量已经不是单一月份的下滑，从今年6月份开始，广汽传祺已经连续4个月呈现出下滑趋势。
其中，今年8月份，广汽丰田的销量为52700辆，相比去年同期销量64000辆，同比下滑17.66%；
今年7月份，广汽丰田的销量为46500辆，相比去年同期销量58011辆，同比下滑19.84%；
今年6月份，广汽丰田的销量为64400辆，相比去年同期销量71072辆，同比下滑9.39%。
回望过去几年，广汽丰田凭借凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达等多款主力车型，构建起轿车、SUV、MPV完整产品矩阵，混动双擎技术口碑深入人心，长期是广汽集团内部最重要的利润担当，也是日系合资品牌的风向标车型。
但进入今年下半年，市场风向彻底转变，6‑9月，销量同比接连走低，9月单月跌幅进一步放大，前九个月累计销量同比由正转负，压力已经从单月波动演变为持续性的经营挑战 。
曾经的销量支柱凯美瑞换代之后，未能复刻过往月销两万台的高光，市场口碑分化，面对自主品牌中型轿车的价格、配置双重冲击，竞争力明显被稀释 。汉兰达、赛那两款爆款MPV、中大型SUV，产品生命周期走到中后期，老打法不再奏效。
尽管广汽丰田已经推出铂智系列纯电产品，铂智3X取得过不错的合资纯电销量，但高端纯电铂智7市场表现不及预期，面对小米SU7、比亚迪汉、小鹏等一众国产强手，在800V高压平台、智能座舱、高阶智驾、本土化功能层面，产品力差距客观存在。
同时，整个合资板块集体承压，自主品牌价格不断向上渗透，不再仅仅争夺十万级市场，持续杀入15‑30万，这恰恰是广汽丰田基本盘所在的价格带。
如今，消费者购车逻辑已经改变，过去用户看重稳定、省油、保值；现在用户优先看智驾、大屏、快充、绿牌、丰富的配置，这套评判体系的切换，对传统合资车企形成巨大冲击。同时南北丰田内部车型重叠，部分产品互相内耗，进一步摊薄市场表现。
写在文末
连续四个月的销量下滑，不是偶然的市场波动，而是合资车企转型阵痛的缩影。对于广汽丰田而言，昔日合资标杆光环犹在，但国内车市已经换了一套竞争规则，能不能快速跟上市场节奏，才能决定品牌接下来在市场的位置。
