最近车圈里传出来一张图，上面显示起亚把他们家那款叫奕跑的小型SUV定价到了5.59万，还有那款挺有名的K3轿车也只要6.99万，这个消息刚出来的时候，因为价格确实太低了，甚至有人觉得是不是假的，不太敢相信。
这价格一出来，很多人都觉得挺意外的，就像我同事几年前花四万块买了个跑了四万多公里的二手K2，现在新车K3的价格都快赶上当时K2的二手价了，感觉新车价格直接腰斩了一样。
确实，这几年汽车市场整体价格都下来不少，就拿我身边的朋友来说，有人2019年买的福瑞迪，裸车价也要七万多，现在新车K3都只要六万多，对比起来感受很明显。
不过也有人提醒说，现在虽然官方标价很低，比如奕跑5.59万，K3是6.99万，但这可能是一口价了，经销商没有降价空间。以前呢，去4S店可能还能砍掉不少，实际成交价甚至比现在这个官标价还要便宜一些。
所以，这次的所谓降价，在某些消费者看来，反倒有点像变相涨价了，因为不能再讲价了。
大家都在好奇，这些合资品牌以前价格都挺坚挺的，现在怎么突然就崩了呢？有分析师就说了几个原因。首先是现在电动车越来越多，抢走了不少传统燃油车的市场份额，让这些老品牌感觉压力很大。
再一个就是，很多车厂生产出来的车卖不出去，库存堆得高高的，车子在仓库里放久了，成本也就高了。所以他们只能把价格拉下来，多卖一些车，不然店里连日常开销都付不起。就拿起亚来说，去年在国内才卖了不到20万辆车，比前一年又少了差不多四成，工厂能生产的量也只用了四成左右，要是再不降价清仓，经销商都快撑不下去了。
虽然价格便宜听起来很诱人，但真要买还得好好算一笔账。车子本身可能确实便宜了两三万块钱，不过有些经销商可能会搭售一些贷款优惠或者装饰礼包，这些加起来是不是划算，得看清楚。更重要的是，这车以后能卖多少钱，也就是保值率，是个大问题。
有二手车商就说了，以前的K3开三年，可能连原价的四成都卖不到，甚至比一些国产车还要低。这意味着，你今天花六七万买辆新车，可能开一年就得掉一半的价钱。说到保值率，有人觉得像奕跑这种总价才五万多的车，谈什么保值率意义不大。
也有人反驳说，即便买的是像德系迈腾那样的车，开三年后能卖多少钱，其实也不一定特别高。还有人指出，一辆十万块钱的车，三年后可能卖不到四成，大家可以理解，但如果一辆五万块的新车，三年后也卖不到四成，那可能就让人觉得不太能接受了。
再来看看具体车型，像奕跑，配的是1.4L发动机和CVT变速箱，有人就对这个配置，直接给出了自己的心理价位，觉得它最多也就值4.99万。尽管K3目前只要6.99万，但也有消费者会拿它跟同级别的车，像伊兰特来比较，觉得它在某些方面可能还不够有吸引力，让人在选择时会再三考虑。
至于K3这款车，大家也在讨论它的具体配置，比如有没有1.5T发动机的版本，或者还有没有手动挡可以选择，以及它到底用的是AT变速箱还是别的类型，这些都会影响大家对这个价格的看法。
现在最大的悬念是，这一波降价会不会引发连锁反应。要知道，前段时间本田XR-V刚把价格拉到九万块以下，上汽大众的朗逸也传出了七万多的优惠。现在起亚又把价格压得更低，这下子，大家对合资车的心理价位就被彻底打乱了。
之前那些以9.9万高配置吸引人的国产车，还能不能继续保持优势呢？接下来的问题就是，无论是合资还是国产，大家的品牌和销售渠道是会跟着提升服务质量，还是继续简单粗暴地降价竞争？看来，汽车市场的重新洗牌才刚刚开始。
当然，对买车的人来说，能买到便宜车肯定开心。不过也要想想，如果车企和经销商赚不到钱，那服务的质量肯定会受影响。毕竟没人希望明年车子要保养的时候，发现4S店已经改卖别的了。所以，现在这些看起来很低的售价，到底是能给市场带来长期的好处，还是仅仅为了眼前活下去的暂时策略，大家都在观察。
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