小米YU7上市18小时就锁单24万台，这个开场数据挺抓眼的。
这台车看起来像把跑车拉高了点儿。溜背、低趴、宽体，车长4.99米，视觉上不笨重。风阻做到0.245，做了40多处空气动力学优化。车头比例拉得长，像豪华车那种1:3头身比。大灯是镂空的3D造型，颜色上有一种叫宝石绿的涂装，用了三套色罐和双层漆，阳光下有珠光效果，看起来很讨年轻人喜欢。
动力上，标准版是单电机后驱，320马力，73度电池CLTC续航643公里。还有个GT版，售价38.99万，1003马力，0–100公里加速2.92秒，这个更多是秀性能的玩意，日常家用用不到那么猛。座舱上，前排没有传统仪表，用了一块1.1米宽的天际屏。中控是16.1英寸3K大屏，搭载骁龙8 Gen3，流畅度接近手机。前排配双零重力座椅，舒适度讲得过去。
市场表现也不错。小米早前的SU7是轿车，YU7作为首款SUV，上市后6个月交付15万辆，是同期SU7的2.3倍。2026年上半年卖了10.46万台，在新能源榜单上排第四。首批车主平均年龄只有27.7岁，约八成在20到30岁之间，一半是人生第一台车，能看出颜值对年轻买家的吸引力。小米接下来还会推增程式的澎程N90，五米二八的全尺寸七座，要和问界M9、理想L9去抢市场。
问界M6这台，也有很多大胆的设计选择。它把家族招牌的一体式贯穿日行灯去掉，改成分体灯组，前脸高度比M7、M8明显压低了，显得更运动。侧面同样是溜背风格，尾部没有贯穿式尾灯，中间用了一条熏黑饰条连接。车尾尾翼下面有一颗后向固态激光雷达，加上前头那颗，前后双激光雷达的硬件和M7、M8保持一致，搭配华为乾崑智驾ADS 4。风阻系数做到了0.239Cd，属于同级里靠前的。
内饰上，中控也是16.1寸3K屏，跑HarmonyOS 5.0，能左右转还能前后伸缩。副驾前面不是传统屏，而是一个叫灵感橱窗的区域，用了钢化玻璃盖板。前排主驾和副驾都标配零重力座椅，带加热、通风、按摩，座椅面料拿了OEKO-TEX婴儿级认证，贴肤体验有保障。
动力和续航方面，纯电入门是82度电单电机后驱，CLTC续航602公里。增程入门是37度电，纯电235公里，综合1445公里。高配29.98万的Pure Ultra是100度三元锂电、双电机四驱，CLTC 705公里。单电机版309马力，双电机版469马力，最快0–100是4.5秒。充电走800V高压平台。底盘上全系标配华为途灵底盘，前双叉臂加后五连杆独立悬架，高配还有空气悬架加CDC可变阻尼，这在这个价位里算是比较奢的用料。
问界把竞争重心放在智驾和底盘，以及座舱生态上。面对理想L6、特斯拉Model Y、小米YU7等对手，M6的目标很清楚。销量也给了点回报：2026年5月零售8006辆，超过了问界M7；6月单月交付10624辆，成为鸿蒙智行体系里销量最高的车型之一。25到30万这个价位是家用SUV最激烈的区间，M6能不能稳住，直接影响问界在主流市场的热度。
两台车的颜值走的路子不太一样，但都很符合年轻人的审美。配置上各自也很有诚意，没谁完全胜出。买车这事儿，最后还是得看个人偏好。
