奔驰的工程师们悄悄干了一件大事：他们把一块能跑1000公里、号称“0自燃”的固态电池，塞进了一台奔驰EQS里，开上了真实马路！
这不是实验室PPT，是2025年2月26日官方宣布的实测项目。 这块电池的能量密度飙到450Wh/kg，比特斯拉4680电池高出一倍还多，宁德时代麒麟电池在它面前也矮了半截。
一、实测数据：1000公里续航怎么来的？
奔驰的测试车基于纯电EQS改造，搭载与美国初创公司Factorial合作的“Solstice”固态电池系统。
官方公布的WLTP工况续航为1000公里，比现款EQS的822公里提升25%。
核心突破在于电池材料：采用锂金属阳极+硫化物固态电解质，相同体积下储存电量提升40%。
奔驰工程师还移植了F1赛车技术，气动执行器，实时调节充放电时电芯的体积膨胀，避免破裂风险。
二、安全牌：0自燃的底气在哪？
传统锂电池的液态电解质像“隐形汽油”，遇高温或短路极易起火。 固态电池改用硫化物固体电解质，彻底消灭漏液可能。
Factorial的测试显示，该电池能在90℃高温下稳定运行，远超液态电池60℃的临界点。
奔驰更在电池包内集成被动冷却系统，砍掉传统散热部件，减重40%的同时杜绝电路过热风险。
三、量产倒计时：谁在拖后腿？
奔驰计划2027年小批量投产固态电池，2030年大规模装车。 成本仍是拦路虎：当前硫化物固态电池材料成本达137.9美元/kWh，比液态电池（93.2美元/kWh）高出48%。
Factorial试产线良率仅85%，距离95%的规模化量产标准仍有差距。
奔驰的策略很现实：初期只用于迈巴赫等豪华车（预估售价80万+），靠溢价摊薄成本。
四、全球混战：中日欧车企进度条曝光
中国阵营：上汽宣布2026年量产全固态电池，能量密度超400Wh/kg；广汽计划同年搭载于昊铂车型；比亚迪2027年启动硫化物固态电池装车。
日系车企：丰田量产车定档2027-2028年，目标续航1200公里+10分钟快充；本田试生产线已运行，2030年前量产。
欧洲对手：宝马固态电池车规划延至2033年；奥迪尚无明确时间表。
五、标准之争：半固态算不算真革命？
工信部2025年5月发布的《锂电池行业规范条件》划出红线：固态电池单体能量密度需超300Wh/kg。
目前蔚来150kWh半固态电池达360Wh/kg，智己L6半固态电池为368Wh/kg，均达标。
岚图追光的半固态电池仅280Wh/kg，被挡在门外。
中科院院士欧阳明高强调，全固态电池必须满足400Wh/kg能量密度+1000次循环寿命，才是“真量产”。
六、本土化杀招：奔驰的中国牌
奔驰同步亮出两张中国研发的王牌：一是自研AI“神经形态计算”系统，暴雨雾天环境识别速度提升10倍；二是MB.DRIVE ASSIST智驾系统，首搭全新CLA，在中国复杂路况完成测试。
庄睦德（奔驰中国高管）直言：“这套系统在中国能跑通，到海外就是降维打击。 ”
（全文数据来源：奔驰官方技术公报、Factorial合作细节、车企量产时间表、工信部规范文件）
全部评论 （0）