安世芯片短缺致本田中国工厂停产延续

1月5日，本田汽车在中国的生产计划再度被迫延长停摆。原因其实很直接——芯片没到位。完全复工的时间，从原定的1月3日，推后到1月19日。三座工厂同时按下暂停键，这在汽车行业里是很大的动作。

时间回到更早一点，2024年12月18日，本田已经发出过一次停产声明从12月29日到2025年1月2日要暂停生产。那时候大家以为只是年底的短暂休整，谁料到背后的供应链裂痕还在扩大。

这次的直接导火索，是闻泰科技旗下荷兰公司——安世半导体（Nexperia）芯片出货延迟。几个月里，有不少车企都因为这个原因不得不砍产量，而本田只是最新一个被波及的名字。

数据摆在那儿去年11月，本田预测2025财年营业利润会因芯片短缺减少1500亿日元。现在又来一次减产，财务压力显然会更重。你可以简单算一笔账——利润少这么多，企业的营销投放、研发预算都会被压缩，后续产品节奏可能都得调整。

要理解这个局面，得从去年9月底的荷兰政府动作说起。他们以“公司治理”问题为理由，强行接管了安世半导体。紧跟着，中国对安世中国工厂出口的芯片加上了管制。考虑到安世七成以上的芯片封装都在中国工厂完成，这个限制立刻打在全球车企的命脉上。

10月管制有所放松，可以申请出口，但条件苛刻。11月荷兰政府宣布暂停接管，可安世的股权和控制权仍锁在荷兰法院的托管之下。这种局面很尴尬——安世荷兰总部不再给中国工厂送晶圆，转而在别处找封装能力；安世中国则自己在国内找晶圆。双方各干各的，供应链等于被切断了一条主线，全球汽车业的芯片缺口很快显现出来。

所以你看到的是一个表面的生产停顿，其实背后是中荷之间关于安世半导体控制权的拉锯战，还没真正缓和。车企只能在供应链的不确定性中硬撑。

去年底，在中国政府的推动下，闻泰科技和荷兰法院指定的安世独立董事、股权托管人坐到了谈判桌前。这是第一轮协商，但到现在结果还没公开。什么时候能有突破，外界只能继续等，而车企的生产计划，也只能在“芯片什么时候到”这件事上被动调整。