这两天刷汽车圈的朋友应该都没躲过那组全新一代宝马X5的泄露图——纯电顶配iX5 60的高清实拍从海外博主的Ins story里流出来，前脸、侧面、内饰、甚至之前传得神乎其神的改动点全对上了。 其实早在一周前就有小道消息说代号G65的第五代X5泄露得差不多了，当时我还琢磨着宝马这次敢不敢接着在双肾上做文章，结果盯着图看了三分钟，第一反应居然和刷到图的大多数网友差不多：老实说，全新一代宝马这套外观内饰，还可以。
这次泄露的时间卡得挺准，刚好是官方定的2026年6月30日全球首发前两天，流出来的全是iX5 60的实拍，燃油版和低配插混的图还没出全，但核心的设计点已经没悬念了。 算下来从1999年第一代E53 X5落地到现在，这车刚好是第五次换代，上一代G05卖了快7年，也确实到了该换的节点。
最先被拎出来讨论的还是双肾格栅。 G05那代被骂了三年的“大鼻孔”这次是真的缩了，不再是占满整个前脸的大块头，变成扁窄的样式，边缘收得很紧，周围还嵌了一圈竖向的发光灯带，晚上解锁的时候会从上往下依次亮，不再是之前G05那种整个格栅发光的路子。 有人说这是宝马终于听劝了，也有人觉得“宝马的霸气感没了，看着像把X3的双肾拉宽了一点”，两边现在在论坛里吵得还没结果。
日行灯是这次外观最有辨识度的改动，用的是X形交叉的设计，属于宝马Neue Klasse新世代的设计语言，之前iX3上也出过类似的款式，但X5的X形拐角做成了斜角，比iX3的圆角锐得多，老远看一眼灯就能分清是X5还是iX3，不会像之前G05和X3放一起，除了尺寸差点，前脸几乎是一个模子刻的。
门把手改成了窗沿拨片式，就是你手指抠住车窗下沿的那个小拨片往上一抬，车门就弹开，海外版是这个设计，国内因为法规要求隐藏式门把手必须有外露的应急机械结构，目前传国产版会回调成半隐藏或者常规的外拉式，具体还得等首发当天官宣。 最有争议的改动是天地尾门被砍了——从1999年E53开始，X5用了四代二十多年的上下对开尾门，这次全换成常规的上掀式，下面那个能坐人、能放钓箱、露营能当小桌板的下尾门直接没了，Ins评论区已经有一堆老粉在刷“我的盒饭放哪”“以后露营烧烤架摆哪”，我刷到个北京的X5老车主说，之前秋天去坝上露营，四个大人坐在下尾门上煮火锅都没问题，现在换成上掀的，总不能搬个小马扎蹲在车后面吧？ 但目前宝马没说要给选装，基本就是定死了。
侧面的腰线比G05的那条更靠上，从前轮眉一直拉到尾灯，轮眉做了黑色塑料包围，不像G05是同色漆，走烂路刮到也不心疼。 泄露的iX5 60配的是21寸多辐刀锋轮，燃油版入门估计是20寸，轮拱的线条比G05鼓了一点，有点XM的肌肉感但没那么夸张。 尾灯是熏黑处理的，里面是L形光带，拐角和iX的类似但更尖，点亮之后的辨识度比G05的逗号尾灯高不少。
坐进车里的第一反应是“宝马味淡了”，但也留了点念想。 最显眼的是原来放仪表盘的位置空了，换成挡风玻璃底部的全景视域桥，是4K投影的，时速、导航、续航这些信息直接投在挡风下方，不用低头看，原来的位置现在是3D HUD抬头显示的投射区，尺寸比G05的大了快一圈，能投导航箭头和智驾状态。 中控屏是17.9寸的，往驾驶侧倾了17.5度，副驾前面加了一块独立的娱乐屏，能自己连蓝牙看视频，不过副驾屏只有中高配才有，入门版估计还是单中控屏。
用了二十多年的iDrive实体旋钮这次真没了，G05哪怕是中后期改款都还留着那个旋钮，周围配了菜单、返回、多媒体的快捷键，这次G65全换成触屏操作，连空调出风口的风向调节都进了屏幕，要调上下左右的吹风角度得在屏幕上划，老宝马用户估计得适应一阵。 我身边有个开了10年宝马的朋友看到图直接骂街，说“我盲操拧旋钮的速度比你看一眼屏幕戳两次还快，宝马这是被新势力带歪了？ ”目前论坛里骂这个改动的已经不少，但也有刚拿驾照的年轻用户觉得“触屏才顺手，谁还用拧的啊”，两边各执一词。
也不是全没留老用户的习惯，分体式中央扶手还在，主驾和副驾的扶手是分开的，中间留了两个放手机的槽，带无线充电，下面是Type-C接口。 方向盘是四辐的悬浮式设计，握感和G05的差不多，后面留了3D HUD的控制按键开孔，不用伸手去中控调。 中控台上半部分是软包，下半部分可选木纹或者碳纤维饰板，氛围灯沿着全景视域桥边缘和中控屏周围走，能调12种颜色，比G05多了4种。 座椅是菱形格打孔真皮，前排带腿托，后排的腿部空间比G05长了3厘米左右，因为轴距加了大概5厘米，纯电版iX5因为没有发动机侵占空间，后排地台几乎全平，燃油版还是有小小的传动轴隆起。
动力是目前公布的最全的一代X5，五种动力覆盖：2.0T四缸汽油、3.0T直六汽油，对应的2.0T、3.0T柴油，插混版xDrive50e，纯电iX5 ，还有官方规划里2028年推出的氢燃料版本。 3.0T直六版带48V轻混，马力381匹，比G05的xDrive40i多14匹；插混版xDrive50e是2.0T加电机，综合马力490匹，WLTP纯电续航90公里；纯电iX5 60是前后双电机布局，综合马力570匹，零百加速4.2秒，比现款iX xDrive50快0.3秒，搭的是宝马目前为止容量最大的动力电池，CLTC续航预计720公里左右，车重奔2.8吨去。 氢燃料版用的是宝马自研的氢燃料电池系统，加氢时长约3分钟，WLTP续航约500公里。
底盘还是宝马的调校路子，自适应阻尼是标配，空悬和后轮转向是选配，后轮转向角度是±7度，低速掉头的时候后轮反打，高速变道的时候同打，最小转弯半径比G05小了0.4米。 新的Heart of Joy中央控制器算力比上一代提了10倍，能同时处理动力、底盘、转向、部分智驾的信号，响应速度比G05快不少。 目前海外有几个摸过测试车的博主发了简短反馈，说开起来的感觉和G05差不多，还是偏舒适的调校，不像新X3那么硬，50:50的前后配重还是保住了，哪怕纯电版电池铺在底盘下，重量分配也没偏太多，没人说“惊艳”，但也没人说“丢了宝马的魂”。
现在汽车之家和懂车帝的X5论坛里，吵得最凶的两个点除了天地尾门和iDrive旋钮，还有外观的小鼻孔——之前G05的大鼻孔被骂了三年，这次缩回来，有人说“终于不用被路人问是不是猪鼻子了”，也有人觉得“宝马的运动感没了，看着太家用”。 还有人算了笔账，现款G05的终端优惠现在已经到8万多了，要是G65首发之后的产品力确实只是“还可以”，那抄底现款说不定比等新款划算，不过首发当天的预售价还没出，这事现在还没法定。
