川崎的Versys家族其实一直缺少一台真正意义上的“中型车”。

下面就是Versys 650。并列双缸约有67匹左右，动力足够用，价格也比较实惠。

上面的就是Versys 1100 S。四缸、135匹左右、整备质量大于250kg，价格和性能一下子提升了一个档次。

问题就出在上面所提到的地方：中间留出一大片空白。

目前川崎似乎要开始填这个坑了

最近官方连续发布了新车预告，四缸声浪、大尺寸风挡、直立骑姿和旅行箱等细节都已出现，新车将在10月13日正式揭晓。目前海外媒体普遍认为这是全新的Versys 900。

所用的就是现有的Z900平台。这个想法很合理。因为目前Versys 650和1100之间，正是雅马哈Tracer 9、宝马F 900 XR、凯旋Tiger Sport 800、杜卡迪Multistrada V2等车型最活跃的市场。

如果川崎一直不补产品的话，就相当于眼看着这块市场被别人拿走了。

而Z900正好有一台很成熟的948cc直列四缸发动机。

当前的Z900就是川崎很重要的街车产品之一，发动机成熟、供应链成熟、研发成本已经摊销了大部分。

相比之下再重新开发一套全新的900级别的动力系统要好很多。

直接用Z900来进行旅行化的改造，成本最低，也最稳妥。

其实川崎之前就是这样做的

2012年第一代Versys 1000就是从Z1000四缸平台衍生而来的。

现在再把Z900改为Versys 900，无非是把同样的想法重复了一遍而已。

根据目前所知的新车信息推测，新车应该会采用更加直立的骑行姿势、更大的风挡以及更完整的整流罩，并且悬挂行程也会比Z900要长一些。

17寸公路轮组的可能性也很大

所以它并不是一台真正意义上的硬派ADV。

简而言之就是：跑山、通勤都可以，也可以装三个箱子跑长途的四缸运动旅行车。

如果发动机直接采用Z900的话，那么动力大概率也不会照搬街车调校。

Versys这类车型更适合中低转速时有较好的扭矩输出和平顺性以及长途驾驶舒适度的要求，因此最终马力是多少还要看川崎官方的消息。

但哪怕稍微降低峰值功率，只要能保持Z900四缸那种顺滑和延展性，就已经很有竞争力。

因此这台Versys 900 最让我觉得有意思的地方，并不是它有多创新。

相反的，它是一辆很符合川崎逻辑的车子。

成熟的四缸发动机、成熟的平台以及一套旅行化的车身与底盘。

不冒进，但是正好填补了产品线中最大的一个空白。

如果10月13日就是它的话，那么川崎Versys家族就会形成：入门款由650负责，运动旅行款由900负责，旗舰长途款由1100负责。

Tracer 9、F 900 XR 、Tiger Sport 800 等车型，终于迎来了一个绿色四缸的竞争者。