要说这几年,汽车圈子里,特别是那些新能源车,流行起了一种特别简约的设计风格,就是把车门把手给藏起来。车门看着光溜溜的,手一伸过去,把手就自己弹出来,感觉挺有科技感的。
这种设计确实能让车身更好看一些,也能稍微减小一点点风阻,可大家光顾着追求好看和风阻系数了,一个最要命的安全问题,很多人都给忘了,那就是,万一车子突然没电了,这门还能打得开吗？
这可不是瞎说,要知道,在一些特别严重的车祸里,整辆车的电源可能一下子就全断了。那时候,那些全靠电来控制的隐藏式门把手,就彻底动不了了。车里的人想出去,出不去,外面想救人的也进不来。
本来一扇小小的车门,在那种要命的时候,一下就变成了一堵打不破的墙。国内外都发生过好几起因为车门卡住打不开,结果让本来能避免的悲剧变得更惨的事情。
正是因为这些血的教训,国家终于出手了,要给这个事儿画个句号。工业和信息化部那边牵头,搞出了一个强制性的国家标准,叫做,《汽车车门把手安全技术要求》,代码是GB 48001—2026。
这个标准啊,可以说是全世界头一个,专门给车门把手的安全定了规矩,直接把安全底线给焊得死死的,谁也别想再在这上面打马虎眼。
其实,这个新规矩的核心特别简单,说穿了就一句话,不管你的设计再怎么花哨,玩出什么新花样,都必须得给车里的人留一条,能用纯机械方式逃生的路。它从车里到车外,对车门把手都提了非常严格的要求。
规定里写得清清楚楚,车子外面必须得有一个能直接用手掰开的机械结构。意思就是说,哪怕你的把手是电动弹出来的,就算车子断电了,外面救援的人也得能用最原始的办法,直接把门给打开。
而且,新规矩还规定了操作时需要的空间,不能为了好看就把把手藏得太深,得让救援人员的手能伸进去,实实在在地使上劲。这个把手还得足够结实,得能承受住不小于五百牛顿的外力,这大概就相当于一个成年壮汉使劲儿拉的力量,确保在紧急关头,不会一拉就断掉。
再说车里面,要求也是一样严格的。每个车门上都必须得有一个不靠电,完全是机械的内把手。这个把手的位置得特别显眼,不能藏着掖着,让乘客在特别慌乱的时候,凭着感觉也能一下摸到。
为了让大家能更快找到,新规矩甚至对把手上的小图标都做了详细规定,必须得有个一直都在的图形标志,尺寸大小都给你定好了。这些细节看着可能有点小题大做,但到了争分夺秒地逃命时候,可能就是生和死的区别。
这个新规矩一出来,对整个汽车行业来说,尤其是那些光想着拼设计的新能源车企,冲击可真不小。像最早搞隐藏式门把手的特斯拉,还有一大堆跟着学它的牌子,这下都得回去重新改设计了。根据统计,市面上现在很多主流的新能源车都用了这种设计,它们都得在规定时间里完成整改。
从2027年1月1号开始,所有新申报要卖的车,都必须得按这个标准来。对那些已经批准在卖的车,也给足了时间,到2029年1月1号之前改完就行。这样的安排,既能看出来监管部门的态度很坚决,也考虑到了整个行业的实际情况,给大家留了足够的缓冲时间。
这其实就像是在一个关键的路口,突然踩了个急刹车,又猛打了一下方向盘,它告诉我们,中国的汽车工业发展方向,正在从过去只顾着好看,或者只追求一些参数,慢慢回到安全第一这个最根本的道理上来。
这也不是说不让大家搞创新了,而是逼着车企去搞更高水平的创新,就是你得先保证绝对安全,然后再去琢磨怎么把车做得又好看又智能。比如,那种既能保持美观,又能在关键时候手动打开的半隐藏式设计,以后可能就会越来越普遍了。
说到底,这让咱们每一个坐车,开车的人,心里都会更踏实。
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