刚看到国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布的通告，心里还挺紧张——里面涉及到好几款家用车品牌，说不定你家那辆也在名单里。那瞬间我特意翻了下自己的车辆信息，阳光透过窗户照在车牌上，有点刺眼，但也提醒自己，车辆安全真是不能忽视。
这次召回计划涉及丰田、奇瑞、大众宾利、保时捷和宝马等多个品牌，都是有备案、有官方解决方案的。先说丰田一汽丰田（成都）有限公司长春丰越分公司和广汽丰田，准备从2026年1月23日开始，召回在2025年12月到2026年1月生产的部分RAV4荣放和威兰达，总共15978辆。问题出在多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时可能黑屏，除霜除雾功能用不了，极端情况下驾驶视线受影响。官方方案是免费升级控制程序，我记得自己之前试驾过RAV4，屏幕亮度和反应速度都还不错，如果出现黑屏，那感觉一定很糟。
奇瑞这次涉及探索06和全新瑞虎7 1.6T车型，数量1108辆，生产时间在2025年4月到12月之间。原因是生产装配时可能没按规范固定发动机ECU分支线束卡扣，长时间摩擦线束会磨损。我曾在维修店看过类似情况，师傅用手摸那段线束，能感觉到外皮已经有毛糙感，这种隐患如果发作，车辆行驶中熄火可不是闹着玩的。奇瑞的解决方法是检查装配情况，有问题就维修或更换。
再看大众汽车（中国），这次是宾利品牌的添越混合动力，范围很小，只有64辆，但风险不小——动力电池内部故障可能导致隔膜破损短路，进而过热甚至起火。升级控制单元软件是第一步，如果软件预警提示，就限制充电量到50%并建议尽快检查。我能想象那场景充电时系统弹出提示音，语调低沉而急促，车主心里肯定咯噔一下。
保时捷的召回涉及Taycan系列，仅5辆车，但安全风险依旧实打实。前排座椅下的线束没按规范安装，调整座椅时可能伤到气囊电线，触发警告灯，甚至气囊失效或意外弹出。我想起在车展上试坐Taycan时，座椅调节的阻尼感很顺滑，如果内部线束布局有问题，那真是隐蔽又危险。
宝马的情况是X3 M50，2025年3月到9月生产的共19辆。转向系统软件如果没正确识别扭矩传感器的错误信号，车辆在启动时可能方向盘自己转动，我当时读到这里有点惊讶——方向盘的触感一般坚实又稳定，一旦出现非预期的转动，驾驶者可能会慌。
所有品牌的召回措施都有官方免费维修或升级安排，并且会通知车主。有些用挂号信，有些用电话或短信，宝马还会发互联驾驶消息，这点还挺方便。
下来，各品牌的召回原因从软件控制问题到硬件装配疏漏，再到动力电池隐患，都直接或间接影响行车安全。这些情况不是听起来吓人，而是真有可能在行驶中造成视线受阻、车辆熄火、方向失控甚至电池起火。作为车主，收到召回信息后最好尽快联系售后，把该升级的程序刷好、该更换的零件换掉。就像我上次换轮胎时多花了半小时检查刹车片，虽然过程略显啰嗦，但换来的是一路的安心。
我盯着这些召回公告看了好一会，既感叹现代车辆安全管理的细致，又想到很多车友和我一样——既想体验新款科技配置，又担心其中有看不见的风险。你们身边有没有人在召回过的车辆里进行过维修？实际效果是不是能让人放心？
全部评论 （0）