大家可能没想到，荷兰那边这回真是看走眼了。
安世中国在今年一月八号的时候，正式对外宣布，从二零二六年开始，他们生产IGBT晶圆就全用我们自己家的了，以后跟荷兰总公司就彻底没什么关系了。
这不是说气话，而是咱们自己有底气，有实力。
你也许会问，这IGBT到底是个啥？其实它就是新能源汽车里特别重要的一个部件，可以理解成车子的大脑和心脏，负责把电能转化好，让车子能跑起来，控制电机等关键部位。一辆新能源车，里头要用上百个这种芯片呢。
之前啊，这种关键的“核心零部件”技术一直都掌握在外国人手里，咱们总是受制于人，生产线随时可能被掐断。不过现在，咱们总算能把这个基础打牢，完全靠自己了。
想想看，去年九月份那会儿，荷兰那边就借着“安全”的名义，把咱们的资产给冻结了，还停掉了晶圆的供应。当时安世在东莞的工厂，晶圆库存简直少得可怜，估计就够撑个三天。眼瞧着生产线就要停摆，那么多订单恐怕要黄。
这要是真的发生，对整个新能源汽车产业链都会造成巨大打击。就在这节骨眼上，咱们国内的供应链体系可真是给力，一下子就站出来了，大家齐心协力要解决这个大难题。
像鼎泰匠芯、上海积塔，还有芯联集成这三家国内公司，大家赶紧行动起来，一起把这个大缺口给补上了。他们不但做出了高标准的十二英寸车规级晶圆，还顺利通过了博世的严格认证，这说明咱们的产品质量和可靠性一点不输国际大厂，完全达到了汽车行业严苛的要求。
与此同时，八英寸晶圆的产能也直接拉满，加班加点生产，短短一个星期内，十七万片晶圆就都送到了工厂。奇迹般的是，仅仅过了四天，整个工厂就全面恢复了生产，而且还是满负荷运行，一点没耽误。
能有今天这样的成绩，背后是咱们整整十年不停地努力和积累。以前，也就是二零一八年那会儿，国内的IGBT国产化率才百分之十七，真的是个很低的数字，大部分还得依赖进口。可到了二零二三年，这个比例已经一下子冲到了百分之五十二，进步非常大。
咱们每年申请的专利数量也从两百项左右，猛增到了差不多四千项，这表明我们在技术研发上投入了巨大精力，也取得了实实在在的突破。就连像比亚迪、士兰微这些国内的大公司，也都在这个领域实现了技术上的自主可控，掌握了核心技术。
更让人高兴的是，咱们国产化程度提高了，成本自然也就跟着下来了，算下来大概能省百分之八。安世中国也趁着这个势头，把产品价格也降了百分之三。这样一来，不光是车企能省点钱，降低生产成本，提升市场竞争力，就连咱们普通消费者买车的时候，也能少花一点。
这种实实在在的好处，大家都能感受到。
说句实在话，这根本不是谁逼着谁，而是咱们中国制造业发展到今天，必然要走的路。当咱们生产的汽车芯片，或者说这种IGBT晶圆，占了全世界七成的产能，技术上也能完全跟得上别人的时候，咱们还有什么理由，非得看人家的脸色呢？这次所谓的“断供”危机，反而阴差阳错地成了一个巨大的催化剂，让咱们国产替代的脚步迈得更快了，促使我们更快地提升自我。
这种事情越是遇到打压，咱们的产业链就越是能自我完善，变得越来越强。大家也清楚，把自己的“饭碗”牢牢地捧在自己手里，用自己家生产的东西，就不用担心别人随时给你断供。这种来自咱们自己实力的底气，才是最硬的。
咱们自己做出来的东西越来越好，自然也就更有话语权了，也更有能力应对各种挑战。
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