支持华为和比亚迪，说到底就是支持自己碗里的饭

支持华为和比亚迪，说到底就是支持自己碗里的饭。

这话难听，但是实话。

我一哥们上周去郑州航空港那边面试了。回来说，那地方不像个厂，像个刚搭起来的城。路是新的，楼也是新的。他们招人，叉车工、钳工这些技术岗，一个月能拿到9000块往上。他面了个普工，说预计每月7000多。

这钱在郑州，能站着挣。

你知道那厂子多大吗？100平方公里。他们自己厂里有“云巴”，就是那种小轨道交通，免费拉着工人上下班。宿舍有独立阳台，楼下有“职工之家”。为啥搞这些？因为要稳住人。厂子一分钟下线一台车，三秒下线一支电池。它停不起。

它一停，上下游都得跟着喘不上气。

手机圈以前老说“果链”，现在汽车圈有“比链”。佛吉亚你知道吧，法国的零部件巨头。它在港区的工厂，90秒做一套汽车座椅出来，一年做36万套，专供比亚迪。这种厂，跟着比亚迪扎堆来了。

以前这种核心配件厂，都在沿海，或者跟着外资品牌走。

现在呢？它们得跟着订单走。订单在郑州，它们就得在郑州设分厂。一个主机厂，能牵过来一串配套企业，和一个几千上万的就业圈子。这个账，比单纯卖车贵还是便宜，要实在得多。

再说华为。它不造车，但车上到处都是它。它的玩法更“毒”。

它把过去三十年攒的ICT家底，全摊开来卖给车企。做智能驾驶的、做座舱的，缺啥它给啥。2024年上半年，它光车BU这块业务，营收就干了104.4亿，净利润22.3亿。它赚钱了。

关键是，它让一些本来可能活不下去的车企，能靠它的系统当卖点，多喘口气。

这本质上是一种技术扩散。把高门槛的东西，用相对能承受的价格，铺给更多的中国车企用。最后卷出来的，是整个中国汽车智能化的底子。你说这是不是阳谋？绝对是。但受益的是这条产业链上的工程师、程序员和产线工人。

回头看看外资品牌。

你买一辆三十万的合资车，里面发动机、变速箱的专利费，设计中心的提成，甚至市场部的广告费，一大块早就汇去海外总部了。留给国内工厂和工人的，就是组装的那份工钱。利润的大头不在这里。

现在不一样了。比亚迪2025年卖了460多万辆车，里头有105万辆是海外卖的。这钱挣回来，研发在深圳、西安，电池在郑州、重庆造，供应链上的厂子遍布全国。钱转来转去，发工资、交税、再消费，大部分循环留在了国内。

这跟爱国口号关系不大。

这就是最原始的经济规律：产业在哪，财富和就业的根就在哪。深圳能靠新能源汽车，四年时间从寂寂无名干到全国产量第一。它吃的就是全产业链的红利。

河南以前汽车产业不算拔尖，现在咬着牙引进比亚迪这种“链主”。图啥？就图它能像块磁铁，把整个产业生态吸过来，落地生根。这是地方政府在抢未来十年的饭票。

至于我们普通人。

你买它们的车，或者买它们的股票，其实是在给这套本土循环的机器添柴火。柴火越旺，这台机器能提供的稳定岗位和工资收入就越多。这是个很长的链条，但起点确实可以是一辆车的选择。

烟快抽完了。

说这么多，我也不是鼓动谁都去买。车归根结底是个工具，得看你自己用着合不合适。只是有时候看着街上跑的车，会忍不住算一下，它跑一圈，能养活这条路上的多少个家庭。

这事越想越没辙。

你没法跟算账的人聊情怀，也没法跟聊情怀的人算账。我自己也乱了。