去东南亚满大街还是丰田皮卡?别急,日系老巢真被中国人撬动了,比亚迪在泰国卖爆,连越南本土神车都用中国电池,这场攻守战才刚打响

说到东南亚的街头,去过的人脑子里立马蹦出来的画面就是丰田皮卡,尤其是那辆Hilux,在泰国简直跟路边摊一样普及,几乎成了东南亚的“街车”。可就在2026年初,这块日系车守了半个多世纪的“后花园”,突然被人撬开了一道大口子。2026年1月,比亚迪在泰国单月销量9876辆,直接把丰田(9213辆)给压下去了,成了泰国最畅销的单一品牌。这事儿日经新闻都专门报道了,标题就是“日本几十年的心血,正在被中国新能源车一寸寸瓦解”。要知道,2022年比亚迪在泰国全年才卖了404台,三年时间翻了近百倍,这速度搁谁身上都得慌。

去东南亚满大街还是丰田皮卡?别急,日系老巢真被中国人撬动了,比亚迪在泰国卖爆,连越南本土神车都用中国电池,这场攻守战才刚打响-有驾

泰国市场的变化最能说明问题。2025年全年,中国品牌在泰国的市占率已经达到14.3%,首次突破两位数,而2026年1月更夸张,中国新能源车在泰国纯电市场的占比高达82%,丰田那款bZ4X当月只卖出去17辆。日系车在泰国的日子是真不好过,本田2025年前11个月销量同比暴跌15.1%,丰田也扛不住开始下滑。比亚迪在罗勇府的工厂2025年正式投产,年产能15万辆,主要生产海豚、宋Plus DM-i和ATTO 3,去年11月第7万辆车已经下线。这工厂一投产,比亚迪在泰国的销量直接进入满产状态,今年总销量追平丰田基本没跑。

皮卡这块日系车最后的阵地,也被中国新能源皮卡撕开了口子。2025年6、7月的泰国皮卡销量榜上,丰田Hilux Revo虽然还排第一,但同比下滑了11.9%和9.8%,五十铃D-MAX下滑更厉害,直接跌了将近三成。有意思的是,雷达RD6这辆国产电动皮卡连续好几个月都挤进榜单,6月份卖了101辆,7月份54辆,虽然跟丰田那几千辆没法比,但在皮卡整体市场下滑两成的情况下,新能源皮卡反而站稳了脚跟。泰国消费者对电动皮卡的需求摆在那儿,长安猎手K50也开始上榜了。

越南市场的变化更戏剧性。2025年越南车市卖出了60.04万辆,本土品牌VinFast直接以17.5万辆的成绩登顶,拿下近30%的份额,丰田只能以7.2万辆排第二。更夸张的是,年度十大畅销车里,有4款是电动车,全部来自VinFast,其中VinFast VF 3以4.46万辆夺冠,成了首款登顶的小型电动车。VinFast这匹黑马能跑出来,背后离不开中国技术的影子。越南虽然政治上对中国汽车不太友好,但在产业链上跟中国绑得死死的,VinFast的电池和技术,跟宁德时代、国轩高科这些中国供应商脱不了干系。

印尼市场也在变天。2025年印尼新能源汽车市场增长了118.6%,纯电动车卖了近6万辆,比亚迪和奇瑞包揽了电动车销量前两名。五菱Air EV虽然排在第三,但它在印尼电动车市场的保有量已经超过37%,排名第一。整体来看,印尼车市2025年下滑了7%,但中国品牌份额却翻倍涨到了14%。日系车在印尼也不好过,丰田Kijang虽然还是最畅销的车型,但销量下滑了6.4%,丰田和大发都出现了两位数的同比下跌。

马来西亚那边,宝腾在吉利的技术加持下,连续六年稳居本土第二大畅销品牌,2024年销量超过15万辆,市场份额19%以上。今年8月,宝腾单月卖了1.52万辆,创下近三年最高纪录。中马两国总理在东盟峰会上还专门参观了吉利和宝腾的合作成果,全新宝腾Saga和e.MAS 5两款新车首次亮相。宝腾e.MAS 7在马来西亚电动车销量排行榜上排名前三。马来西亚本土的Perodua和宝腾加起来占了62.3%的市场份额,日系车在这块地盘上已经被挤得没脾气了。

从整个东南亚六国来看,日系车市场份额已经从2019年左右的77%跌到了2025年的62%。中国品牌在东南亚的份额从不足1%涨到了超过20%。泰国和新加坡这两个市场,日系车五年间分别丢了12和18个百分点的份额。日系车在东南亚的处境,连三菱汽车执行副总裁中村达夫都急得喊话,说日本车企应该在东盟市场联手,才能应对中国车企的竞争压力。

日产在曼谷郊区关了一家装配厂,把生产整合到另一家;本田也停了泰国大城府工厂的生产,搬到巴真府去。铃木和斯巴鲁更直接,直接宣布退出泰国本土生产。这些日本车企在东南亚的日子,真不是一般的难过。普华永道的数据显示,今年上半年日系车在东南亚六大主要市场的份额已经降到62%。

不过话说回来,日系车也不是完全躺平任打。丰田在泰国推出了超短轴距版的Hilux Champ,价格更低更灵活,专门用来守住工具车的基本盘,这款车6月份卖了645辆,7月份643辆。日野汽车社长小木曾聪说了句话很实在:“如果日本企业只认为‘中国车便宜’,那就没有未来。”他要求公司认真拆解中国车的成本结构,从人工费、材料费、规模效应三个维度去理解对手。

野村综合研究所泰国分所首席研究员山本肇的判断是,2026年中国车企在东南亚的份额增速可能不及2025年,但上升趋势仍将持续。也就是说,日系车的反弹窗口还在,但时间真的不多了。这场中日汽车在东南亚的较量,大概率会变成泰国成为中国车企的东南亚大本营,马来西亚维持中日本土三方混战,印尼成为最关键的体量战场。

0

全部评论 (0)

暂无评论