最近,宝马宣布2026款i3上市,顶配版eDrive40L的续航从592公里跳到625公里,价格还维持在35.39-41.39万元不变。按理说这应该是个让人激动的好消息,毕竟现在电动车市场打得这么凶,宝马能不加价还给你加续航,已经算有良心了。
结果网上的反应却出人意料地冷淡。
打开各大汽车论坛和车友群,讨论区里全是"先别急""明年再说"这样的声音。甚至有准车主在评论区表态:"现在订车就是当冤大头,明年全新一代才是真香!"还有人调侃:"宝马这是在清库存吧?拿625公里来忽悠人?"
这就奇怪了——625公里的续航已经能覆盖大多数人一周的通勤需求,为啥消费者还是不买账?
宝马这波续航升级到底是技术突破还是"挤牙膏"?
明年那个传说中的"全新一代i3"到底藏着什么杀手锏,让大家宁愿多等大半年也不出手?
今天咱就来扒一扒,这场"续航暴涨"背后,到底是宝马技术硬刚特斯拉,还是消费者看穿了套路开始理性消费?
625公里续航是怎么来的?
宝马这次到底动了哪些"手脚"?
事情得从2025年10月23日说起。当天宝马低调地宣布2026款i3上市,没搞发布会,也没请一堆媒体来造势,就在官网上悄悄新了配置表。细心的网友发现,eDrive40L版本的CLTC续航从592公里涨到了625公里,足足多了33公里。
但内行人一看就发现了门道——宝马这次压根没大动干戈换电池!
eDrive40L的电池容量只从78.92kWh微调到79.1kWh,就增加了0.18kWh,连1度电都不到。那多出来的33公里续航是从哪冒出来的?答案就藏在两个字里:优化。
宝马这次主要升级了电池管理系统和能量回收策略。
说白了就是让车"更会过日子"了。原来的系统为了保护电池,会预留比较大的安全余量,现在通过精准的温度控制和充放电管理,可用电量提升了一些。另外,能量回收效率也提高了,在城市路况频繁起停的场景下,这个提升比较明显。
还有个细节很多人没注意到——宝马偷偷优化了电控算法,把eDrive40L的百公里电耗降到了13.4kWh。
虽然听起来只降了零点几度电,但积少成多,跑个几百公里下来,确实能省出不少续航。但这里有个问题——这些升级真的算"技术突破"吗?
从技术角度看,电池管理优化、能量回收改进、电耗降低,这些都是成熟技术的常规迭代,并不涉及什么性创新。
说得直白点,就是把原本能做到的事情,现在终于做出来了。电池行业有个共识:在电池包本身不变的情况下,通过软件和控制策略优化,最多能提升1520%的续航表现。宝马这次只提升了5%左右,其实还算保守。
这套优化方案其实早就成熟了,为什么偏偏选在2025年10月才推出?
有业内人士透露,这可能跟宝马的产品节奏有关。2024年到2025年上半年,i3的销量一直不温不火,在中国市场被比亚迪、特斯拉压着打。宝马急需一个"大新闻"来提振销量,续航升级就成了最便宜也最有效的营销手段。
从用户角度看,这招确实挺"鸡贼"的。
刚买了2025款i3的车主们心里肯定不舒服——我花同样的钱,凭什么续航少33公里?
而且这种纯软件优化,理论上老车主也能通过OTA新获得,但宝马目前并没有明确表态是否会开放给存量用户。这就尴尬了:如果老车主也能升级,那新车的卖点在哪?如果不给老车主升级,品牌口碑又会受损。
从市场反应来看,消费者显然没被这625公里的数字打动。
很多潜在买家都在论坛里表态:"等等党永远不亏""明年新款不香吗?""现在买就是帮宝马清库存"。这种反应其实也不难理解。现在的消费者早就不是那个"看到数字就激动"的时代了。大家都知道,汽车厂商最擅长的就是"挤牙膏式升级"——明明有成熟技术,偏要分成好几代慢慢放出来,每次都搞点小改进来吊胃口。
宝马这次的续航升级,在很多人眼里就是典型的"挤牙膏"行为。
全新一代i3到底有多"炸裂"?
为什么值得死等?
要搞清楚为什么大家宁愿等,就得先了解明年的全新一代i3到底准备了什么杀手锏。虽然宝马还没发布详细参数,但从各种渠道泄露出来的信息看,这次升级可不是小打小闹,而是彻头彻尾的"换代"。
是平台的根本性变革。
现款2026款i3还是基于CLAR油电共用平台打造,说白了就是在燃油车平台上改的,先天就有妥协。但明年的全新i3将基于宝马全新的Neue Klasse纯电平台打造,这是宝马专门为电动车设计的原生平台,不用考虑发动机、变速箱那些玩意儿,空间利用率和电池布局都能做到最优。
电池技术的飞跃。
全新i3将搭载宝马第六代eDrive电驱系统,电池能量密度比现款提升20%,充电速度快30%,整体能效优化25%。而且新车将采用800V高压架构,峰值充电功率能达到400kW以上。什么概念?充电10分钟就能跑350公里,这基本跟加油的效率差不多了。
现在的2026款i3还在用400V平台,充电功率上限只有150kW左右,快充也得半小时起步。
这个差距可不是一星半点。对于经常跑长途的用户来说,充电时间决定了电动车能不能替代油车。10分钟和30分钟,看似只差两倍,但心理感受完全不同——前者是"上个厕所买瓶水的功夫",后者就是"煎熬的等待"了。
续航方面夸张。
虽然还没公布具体数字,但参考宝马已经发布的iX3(同样基于Neue Klasse平台),WLTP工况续航能达到805公里。考虑到i3轿车的风阻系数比SUV低,理论上续航应该在同一水平甚至高。换算成国内常用的CLTC标准,很可能突破850公里甚至900公里。这可比现在625公里的水平高出一大截。
再说说智能化配置。
现款i3的车机系统说实话有点拉胯,还在用基于骁龙8155芯片的iDrive系统,虽然比老款好了不少,但跟国产新势力比还是有差距。明年的全新i3据说会搭载全新的iDrive X系统,算力是现款的好几倍,而且会引入"全景视觉显示屏"技术,把行车信息投影在前挡风玻璃底部,取代传统仪表盘。中控则是一块17.9英寸的超大屏,配合带触觉反馈的极简方向盘。
自动驾驶能力也有质的飞跃。
现款i3只支持L2级辅助驾驶,而且功能比较保守,变道、超车都需要驾驶员深度参与。新款将配备先进的传感器和计算平台,能实现高级别的辅助驾驶,在高速和城市快速路上基本能做到"脱手脱脚"。
这些硬件升级背后,还有一个重要的变化:产品定位调整。
传统上,宝马3系是品牌的销量支柱,i3作为纯电版本,理应延续这个定位。但在电动车时代,消费者的购买逻辑变了——大家看重续航、充电、智能化,而不是什么"操控乐趣"或"品牌溢价"。这就倒逼宝马必须放下身段,用接地气的价格和配置来争夺市场。
有供应链消息透露,由于采用了新平台和规模化生产,全新i3的制造成本会比现款降低1520%。
如果宝马愿意把这部分成本优势让利给消费者,新款的起售价很可能会比现在的35.39万元低23万,甚至压到32万以内。这样一来,性价比就完全不一样了。
从竞争格局来看,宝马这次是真急了。
特斯拉Model3长续航版已经做到了700公里+23万的组合,极氪007把价格打到了20万出头。宝马如果还抱着"豪华品牌溢价"的老思路,在中国市场根本没戏。全新一代i3很可能是宝马在电动化时代的"背水一战"。
为什么现在的消费者不再"冲动消费"?
这背后折射出什么变化?
如果把时间倒回2020年,当时电动车市场还处于"饥饿营销"阶段。特斯拉Model3一车难求,比亚迪汉刚上市就被抢购一空。那时候消费者的心态是"有货就赶紧下单,不然又得等几个月"。厂商说什么就是什么,消费者基本没什么话语权。
但到了2025年,整个市场氛围完全变了。
电动车不再是稀缺商品,各家品牌都在拼命扩产,产能严重过剩。消费者也从"求着买车"变成了"挑着买车",品牌方反而要想方设法讨好消费者。这种转变背后,其实是电动车行业进入了成熟期的标志。
是技术迭代速度的变化。
2020年的时候,电池技术、自动驾驶、车机系统都还在快速发展,每年都有肉眼可见的进步。那时候"买新不买旧"是刚需,因为老款和新款的差距实在太大了。一年前的车,续航可能只有400公里,一年后就能做到600公里;一年前的车机还在用老掉牙的安卓系统,一年后就换成了高通8155芯片。
但现在呢?
电池能量密度的提升已经放缓,从180Wh/kg到240Wh/kg花了好几年时间,而20172020年这个数字几乎每年都能涨30%。自动驾驶也卡在L2到L3的瓶颈上,各家都在吹嘘"即将量产",但落地的寥寥无几。车机系统进入了"够用就行"的阶段,8155芯片已经能满足大多数人的需求,再往上升级的体验提升很有限。
技术进步放缓,意味着产品生命周期延长。
以前一款电动车可能两年就落伍了,现在用个四五年问题不大。这就给了消费者"再等等"的底气——反正技术也不会突飞猛进,晚买一年还能等降价,何乐而不为?
其次是信息透明度的提升。
现在的消费者太精明了,各种测评、拆解、对比视频满天飞,厂商想忽悠基本不可能。宝马说续航625公里,马上就有人去实测,结果发现城市工况能跑580公里就不错了,高速开空调只有450公里。这种"理论值"和"实际值"的巨大差距,让消费者对厂商的宣传越来越不感冒。
大家都学会了看"综合评价"而不是"数据",学会了关注"使用成本"而不是"账面参数"。
论坛里那些车主的吐槽,往往比厂商的广告有说服力。你说你续航625公里?先看看冬天开暖气能跑多少,夏天开空调又能跑多少,高速120巡航能跑多少。这些实际使用场景下的数据,才是消费者关心的。
第三是产品同质化严重。
现在的电动车说实话都长得差不多,续航600公里上下,加速6秒破百,智能座舱标配大屏。宝马i3有的功能,特斯拉Model3有,比亚迪海豹也有,甚至连20万出头的极氪007都有。除了车标不一样,其他真没太大区别。
这种情况下,消费者自然会货比三家,哪家性价比高买哪家。
宝马想靠品牌溢价多卖10万?
对不起,现在这招不灵了。年轻人宁愿买台配置拉满的国产车,也不愿意为了一个"蓝天白云"标志当冤大头。在一二线城市,大家对车的态度越来越理性——够用就行,没必要追求所谓的"豪华感"。
深层的原因,是整个消费观念的转变。
以前买车是"身份象征",现在是"工具属性"。2025年的经济环境不算乐观,房价又居高不下,年轻人手里的闲钱本来就不多。买车这种大宗消费,必须精打细算,能省则省。与其现在买个625公里续航的过渡款,不如明年多等几个月买个800公里的旗舰,一步到位省得折腾。
从行业角度看,消费者的这种"观望心态"其实给厂商敲响了警钟。
过去那种"先占坑再说"的策略不好使了,消费者不会为了"早买早享受"而冲动下单。厂商必须拿出有竞争力的产品,才能打动日益挑剔的买家。宝马i3的遭遇,某种程度上是整个传统车企在电动化转型中困境的缩影。他们习惯了燃油车时代的节奏——每年小改款,几年大换代,通过控制产品节奏来维持利润率。
但在电动车时代,这套玩法行不通了。
技术进步太快,消费者太聪明,竞争对手太激进。不快速迭代就会被淘汰,迭代太快又会损害老用户利益,这个平衡很难把握。
消费者到底在纠结什么?
这些担忧合理吗?
自从宝马宣布2026款i3上市的消息后,各大汽车论坛和社交媒体的讨论热度居高不下。有人好奇的是,即使明年有新款,为什么现在的625公里续航还是说服不了大家?网友们的顾虑五花八门,但归纳起来主要集中在几个点上。
最多的声音是"担心当过渡产品的小白鼠"。
有人直言不讳地说:"2026款i3还是基于老平台改的,明年全新平台的i3才是正主。现在买就是帮宝马测试技术,万一出问题,维修保养都是麻烦事。"这种担心不是没道理。虽然宝马在燃油车领域积累深厚,但纯电平台是另一套技术体系。现款i3基于CLAR油电共用平台,本质上还是"油改电"的思路,很多设计上不得不妥协。
而明年的Neue Klasse纯电平台是宝马花了好几年时间、投入巨资研发的全新架构,从底层逻辑上就是为电动车量身打造的。
现在买2026款,就等于买了一台"过渡产品",等新平台车型上市后,老款的产品力会瞬间被秒杀。这种"买了就过时"的感觉,是很多人最难接受的。
另一个普遍的担忧是保值率。
有人算了一笔账:"现在35万买台2026款i3,明年新款上市后,老款立马贬值58万。等我开两年想卖,估计只能卖20万出头。这折旧率比油车还狠,简直是花钱买罪受。"电动车的保值率确实是个大问题。由于技术迭代快,老款车型的竞争力会快速下降。
一台2022年的特斯拉Model3,当时续航只有556公里,现在二手市场只能卖到新车价的50%左右。
宝马i3虽然是豪华品牌,但在电动车市场,品牌溢价对保值率的帮助有限。在新平台车型上市后,老款的二手价格很可能会"跳水"。谁也不想自己花35万买的车,两年后只值20万。
还有人提出了一个很现实的问题:充电配套。
"我家小区地下车库根本没充电桩,物业也不让装。买电动车回来只能去外面公共桩充电,麻烦不说,费用还高。现在续航625公里看着挺多,但冬天开暖气打个七折就只剩430公里,一周得充两次电,想想就累。"这个问题在三四线城市尤其。
北上广深的充电网络相对完善,但往下走,很多城市的公共充电桩数量严重不足,而且质量参差不齐。
电动车主经常遇到"到了充电站发现桩坏了"或者"排队两小时才能充上"的情况。在基础设施不完善的背景下,续航再长也只是缓解焦虑,而不能根本解决问题。很多人选择观望,其实是在等充电网络成熟,或者等新款的800V超快充落地。
也有一些人对宝马的软件能力表示怀疑。
"车机系统卡顿、OTA升级失败、辅助驾驶误触发,这些都是老款i3车主反馈过的问题。宝马说2026款优化了,但具体效果怎么样谁知道?不如等新款上市,看看首批车主的反馈再决定。"传统车企在软件领域的短板确实明显。
宝马、奔驰这些百年老店,核心竞争力一直是机械工程和工艺品质,软件开发不是他们的强项。
虽然这几年也在疯狂招聘软件工程师,组建数字化团队,但要追上特斯拉、蔚来这些"软件定义汽车"的新势力,还有很长的路要走。消费者担心的是,买了2026款i3,万一车机系统还是不好用,OTA升级还是各种bug,那就太憋屈了。
有意思的是,也有一部分人对"等等党"嗤之以鼻。
他们认为:"汽车这东西,早买早享受。天天等新款,永远都有的,那还买不买车了?现在625公里的续航已经够用了,纠结那些不如早点开上路。"这种观点代表了另一群消费者的心态——注重当下体验,不愿意为了不确定的而无限期等待。对他们来说,车就是代步工具,能满足日常需求就行,没必要追求"最新最强"。
但这种声音在论坛里明显处于少数。
大多数人还是选择观望,理由很简单:反正现在也不急着用车,多等几个月就能买到的产品,为什么要冲动消费?
从心理学角度看,这种"损失厌恶"情绪在购车决策中起了很大作用。
人们害怕"买完就后悔"的感觉,宁愿多等一段时间,也不愿意承担"买错了"的风险。在信息高度透明的今天,看到别人买了新款而自己手里是老款,那种心理落差是很难受的。
宝马面临的挑战,不仅仅是技术和产品层面的,是如何重建消费者信心。
在电动车市场,消费者的忠诚度远不如燃油车时代。只要产品力不够,或者性价比不行,用户随时会"用脚投票",转向竞争对手。
结语
宝马i3续航突破625公里这件事,表面上看是个技术进步的好消息,但消费者的冷淡反应却透露出行业转折的信号。当"等等党"成为主流,当理性消费替代冲动购买,这说明电动车市场已经从"卖方市场"彻底转向了"买方市场"。
对厂商来说,这不见得是坏事。
竞争加剧虽然压缩了利润空间,但也倒逼企业拿出有竞争力的产品。宝马如果想在电动化时代延续燃油车时代的辉煌,光靠品牌溢价和"挤牙膏式"升级肯定不够,必须在技术、价格、服务等各方面全面发力。2026款i3的625公里续航,像是一个"过渡方案",较量要等明年全新平台车型上市才会开始。
对消费者来说,现在是最好的观望时机——选择多、竞争激烈、价格透明。
但前提是得想清楚自己到底需要什么,是追求最新技术,还是看重性价比,还是在意品牌调性。盲目跟风不可取,过度观望也未必明智。毕竟车这东西,买回来是要用的,不是拿来供着的。
明年全新一代i3上市后,到底能不能打破现在的僵局?
这不仅取决于宝马的产品力,取决于消费者的钱包和耐心。毕竟在这个时代,选择太多有时候也是一种甜蜜的烦恼。宝马和消费者,谁会先"怂"?咱们明年见分晓。
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