16.99万元起，却要把中大型运动纯电轿车的“天花板”掀桌子领克10和领克10+在2026年5月29日于上海正式上市发售。最高续航里程给到816km，而充电还宣称“1秒极充2公里”。一台车，既想你省时间，又想你在弯道里别慌，甚至连安全都要“超纲”。
这就很扎心了：以前我们买纯电，总得在“快”与“稳”、“智能”和“安全”、“配置”和“价格”里做取舍。可现在你看看，领克10+&10把这些矛盾硬生生塞进同一台车里，还配了个听起来就很像在挑战行业惯性的理由：动力性能之上。
2026年5月29日，上海。这场上市，不像发布会，更像一张“反问清单”。
车友的痛点是什么？不是没车开，是“不敢开”。
不是续航不够，是“一想到充电焦虑就心烦”。
不是智能不行，是“用起来像工具，不像伙伴”。
而领克10+&10的做法很直接：从动力、底盘、三电到辅助驾驶和安全体系，把你最在意的那几条线一口气拉直。
先从钱说起。领克10共推出3个版型：
领克10 701长续航Max 16.99万元起
领克10 701长续航Ultra 17.59万元起
领克10 816超长续航Ultra 19.19万元起
领克10+更像“把性能当日常”的那一档：
领克10+ 四驱运动版 21.99万元起
领克10+ 四驱竞速版 23.59万元起
上市期间下订，还能拿到至高可享14000元现金补贴。
这在纯电市场里不算少见，但结合它的定位，意义就变了：它不是只想卖一台“看着运动”的车，而是要你真的把运动当成生活方式。
故事可以从一个很日常的场景讲起：你周五下班从公司出来，导航在耳边反复提醒“剩余电量偏低”。你不是不想开，你是怕到半路要不要绕路、要不要排队、要不要临时找充电桩。
过去很多纯电车的体验就是这样：你可以很快，但你得把焦虑也一起买单。
领克10+&10把这件事往“可控”上靠。
他们给的抓手很具体：900V高压架构、神盾金砖电池，以及那句让人忍不住想试试的宣传1秒极充2公里。你可以把它理解成一句话：别让性能把生活节奏弄乱，也别让补能把驾驶乐趣拦腰打断。
再往下看数据，领克10主打的是效率和稳定。它搭载的电驱系统给到93.7%工况效率。
单电机峰值功率370kW，双电机峰值功率680kW。最大输出到925匹马力，最大扭矩913N·m。
很多人第一次听会觉得“参数堆得漂亮”，但你真正要的是“开起来是什么感觉”。领克这里强调的是响应速度，甚至用“毫秒级响应速度”来描述。对普通用户来说，意义就是：你脚上那一下，车不会慢半拍给你脸色看。
至于续航，领克10给到的CLTC最高里程是816km。
别小看这个数字，它直接决定你在地图上会不会频繁盯着“充电”那一栏。
到了领克10+，节奏就变得更赛道、更凶。它的核心是一句“把运动拉满”：双电机四驱，最高功率680kW，最大马力925匹。更直接的刺激在于加速：
零百加速仅需3.2秒。
还有更“让人想在红绿灯起步处验证”的数据：高速超车从80kmh-120kmh最快仅需2.1s。
但你要知道，很多车能冲得快，问题是冲完以后能不能稳。领克10+强调的是“可控、稳定”的体验，并且把控制系统写得很用力：一键弹射、毫秒级自由扭矩分配、G-TCS智能防滑控制，还搭配Racing Package。
然后他们把战绩搬上来：
在天门山99弯天路爬山赛圈速榜拿下第一；在亚洲山脊赛道圈速榜，以1分40秒14的成绩强势打破保时捷Taycan Turbo GT保持的9个月纪录，登顶“弯道之王”。
注意，很多发布会只会报“跑得快”，领克这次在“弯道”上做文章。因为对用户来说，弯道才是最容易翻车的地方你不只是要快，你要车让你敢快。
外观其实不是重点，但它在“情绪驱动”上很有效。
领克10+&10延续The Next Day家族式设计语言，用张力线条把“速度感”挂在车身上。车身尺寸给到5050mm×1966mm×1468mm，轴距是3005mm，并且用1.34黄金宽高比来讲它的稳定和低趴姿态。
你如果在路上看到它，第一眼通常会记住两件事：它看起来很“有劲”，还有它不是那种纯装饰的运动，而是把空气动力学、科技感也做进去了。比如隐藏式主动进气格栅、主动升降隐藏式尾翼。
配色上还搞了个叫“赛影蓝”的新车色，灵感来自北欧极光与湖海。工艺用了高透色浆与晶耀流光。听起来像浪漫营销，但买车的人懂：颜色就是你每天开车上路时的“第一情绪”。
内饰更像把“豪华”塞进运动味里。
领克10新增暗影红内饰新色；领克10+打造专属脉冲黄内饰。
车内空间给到4.8㎡整车套内面积，坐起来不会憋。座椅是四座云感零压座椅，后排还给到宽适座椅、智能超大扶手。
科技配置也很“像全都要”：
25.6英寸AR-HUD、5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿豪华音响。
你可以把它理解成：当你在性能上赢了，那就别在日常细节上输。
真正让人想开起来的部分，还是底盘。
因为纯电运动轿车最大的门槛通常不是动力，而是操控信心：车会不会发虚？转向会不会飘？过弯会不会让你担心轮胎在和你“闹脾气”？
领克10+&10给出的答案是“人车合一”。它们基于原生豪华纯电SEA浩瀚架构，底盘由纽北赛道认证团队参与调校。
他们说历经数百次虚拟迭代与严苛山路实测，覆盖六大复杂场景、33种路况，累计验证里程30万公里。这些数字你可以当作“态度的证据”，至少说明它不是临时改改就上车的东西。
配置上它全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架；还有CCD连续可变阻尼电控减振系统和智能魔毯悬架。这个“每秒进行2000次高频智能调节”很关键，因为它对应的就是：你不是一直在同一条路上，而是城市坑洼、起伏、急加速急刹车会轮番出现。悬架要跟得上，车才会让你觉得“稳”。
他们还把侧倾控制写得很具体：领克10+&10调校出3.16°g黄金侧倾梯度，并将载荷转移占比控制在≤55%。整车扭转刚度给到45500Nmdeg。
这套逻辑落到驾驶感受上就是：你在弯道里既能保持稳定车身姿态，又能获得更清晰自然的路感反馈。
至于你最关心的“测出来到底多准”，领克给了85.4kmh麋鹿测试成绩。
麋鹿测试这种东西，你可以把它理解成“突然变线的现实版考题”。能做到高速度不慌，才更像一台真运动的车。
刹车和电控协同也被拉到台前。
领克10+&10搭载EHB线控制动系统，强调在高速减速、连续下坡、入弯前重刹时更稳定的车身姿态。
出弯时靠dTCS分布式牵引力控制系统识别附着力变化，调整动力输出，让强劲动力更精准地落到地面。
还有一个很实用的点：它把5.7m最小转弯半径也拿出来说。运动车往往最怕“日常不方便”，但最小转弯半径就是城市掉头、窄路转弯、停车挪车时的底气。
再说智能。你要的是“少折腾”，不是“功能越多越好看”。
领克10+&10把千里浩瀚安全辅助驾驶方案和LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统放进真实用车场景的叙事里。
座舱这边，高通骁龙8295智舱芯片，匹配LYNK Flyme Auto 2。他们强调Flyme AI大模型和智能体Eva，让车机能理解指令，也能结合实时用车场景更主动地交互。还支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar，把手机和车机边界尽量打通。
辅助驾驶更硬一点：
新车全系标配激光雷达，并提供两套方案：千里浩瀚安全辅助驾驶H5H7。
H5方案匹配英伟达Orin-Y芯片，算力200TOPS，覆盖城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等。
H7方案匹配英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，强调“满血版车位到车位”，从城市道路到泊车场景无缝衔接。
对用户来说，最现实的意义就是：你不需要把每一次开车都变成“注意力训练”，该替你承担的，它替你承担。
最后是安全。说实话，纯电圈最容易被质疑的是电池安全。
领克10+&10这次把“全域安全”讲得很完整：车身、电池、主动安全、再到全生命周期守护。
车身方面基于SEA浩瀚架构，按全球五星安全标准开发。用到2000MPa潜艇级热成型钢A柱，配合45500Nmdeg整车扭转刚度。
前防撞梁用了7系铝材“目”字型，还有超长吸能盒、三级后防撞保护以及后排椅背金属钢板等结构。
电池部分，他们用神盾金砖电池，强调军工级防护：
电池整包采用“985全方位防护结构”，包含9层侧碰防护、8层底部刮托防护、5层顶部阻热支撑。
十宫格电池防撞梁可抵御65吨侧面瞬时冲击，并在极端侧碰下实现电芯0侵入。
热安全管理上，还提到AI BMS智能电池管理系统能自学习，提前识别潜在风险。
最能把人心里那根刺按住的，是他们提到的严苛测试：
领克10搭载的95度神盾金砖电池完成行业首次超国标12倍、1800焦电池底部撞击极限测试。并强调电池包在静置2小时后仍保持不冒烟、不起火、不爆炸。
主动安全也给了具体动作：
AEB前向碰撞减缓支持130kmh超高速刹停；
G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130kmh时速下支持连续2次紧急避让。
看到这些你会发现：它不是在讲“跑得快”，而是在讲“跑得快也别让你后悔”。
领克10+&10上市带来的最大冲击，不在于它给了多少配置，而在于它试图把纯电运动最难统一的东西凑成一个闭环：性能能稳定、补能能省心、智能能用起来、安全能顶得住。
但问题也同样扎人当一台车能把“弯道、充电、智能、安全”都讲到这么满，你以为你买的是车，还是你其实在买一整套“让你放心下单”的叙事？
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