五月的销量榜，前十名里居然连一辆燃油车都没有。
年初还能看到七款燃油车进榜，四月只剩四款，五月直接清零。吉利星愿和特斯拉 Model Y 占了前两位，剩下的全是新能源车。短短五个月，从七到零。
跌幅很夸张。合资品牌销量跌了 41%，自主品牌跌 39%，豪华品牌也下滑 31%。价格战已经打到骨头里：轩逸裸车价降到 6.18 万，部分经销商五万多就能提；雅阁现在只要十一万出头，曾经十七八万起步的 B 级车，现在只要原价的六成；BBA 最高降 20%，十二万就能买到个豪华标。
降价没拉回消费者，反而把市场越拉越低。车企降价，买家觉得明天会更便宜，于是都等着再买，销量掉下去，库存刷刷往上，只能再降价，循环往复。五月底经销商库存达到 250 万辆，库存系数 1.63，已经连续 47 个月高于 1.5 的警戒线。
经销商的账更难看。中国汽车流通协会说，2025 年全国有 55.7% 的 4S 店全年亏损，能赚钱的不到四分之一。新车销售毛利率竟然是 -25.5%，卖一辆亏一辆。全国近 5000 家 4S 店撑不住选择退网，保时捷经销商集体向总部维权，郑州等地门店停业放假。
算笔实在的账。92 号汽油八块多一升，燃油车百公里七八升，一公里油费就在六毛往上。家用充电桩按低谷电价算，电车每公里只要几分到一毛五。年跑两万公里，燃油车光油费就要一万二到一万六，电车只要一千多，整整差十倍。保养也差不少，燃油车年保养两三千起步，电车五六百就能搞定。
产品体验上也有代差。电车普遍有语音控制、远程启动、OTA 升级，燃油车要么没有，要么是半成品。年轻人买车直接绕开燃油车，不是燃油车本身一定差，而是贴上了“传统老旧”的标签，电车被看成更时髦、更先进。
信任崩塌也很严重。二手燃油车每月贬值约 10%，三十万的车一个月掉两到三万。合资 B 级车三年保值率跌破 50%，和电车的差距基本被抹平。消费者学会了“等等再买”，结果大家都等，市场就停住了。
连锁反应已经扩散到整条产业链。2025 年本田中国销量 64.53 万辆，同比暴跌 24%，比巅峰少了近一百万辆；上海通用销量 56 万，不到 2017 年巅峰的一半，多条产线停掉。日产甚至把英国工厂的核心产线历史性开放，2027 年起为奇瑞代工。发动机厂、变速箱厂、橡胶厂、皮革厂，那些靠燃油车活着的上千万人，都被这波变化冲击。
渗透率方面，五月中国新能源车渗透率已经到 62.9%，十辆车里有六辆多是新能源。对比下，美国只有 10%，欧洲 38%，日本只有 2%。
连加油站也扛不住。中石油预测，五年内全国 11 万座加油站会减少 2 万座，相当于每天约 11 座永久关闭。中石化一季度营收下滑，成品油销量已经连续三年负增长，很多加油站开始装快充桩给自己找条后路。
行业内部的测算是这样的：今年底燃油车市占率会降到 35% 到 38%，到 2030 年降到 20%，到 2035 年前后可能只剩下 10% 以内。燃油车不会彻底消失，会变成小众高端的选择，就像手动挡一样，仍有人喜欢，但不再是主流。
有人喜欢内燃机的声浪，喜欢换挡的节奏感，这没问题，每个人都有选择的权利。只是时代不会因为个人选择而停下来。
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