说起来，现在增程式车子卖得挺火的，可我总觉得，它这好日子怕是没几天了，只要插混车的纯电续航能突破三百公里这个大关，增程这种技术路线，就真的要玩儿完了，你想啊，平时上班代步，就当纯电动车开，安静又省钱，周末想去远点的地方，油箱里还有油，根本不用担心没电趴窝，这样的车谁不爱呢，那谁还会愿意车子里背着个沉甸甸的发电机到处跑呢，这不是多此一举嘛。
咱们平时开车，大部分时候就是上下班，买买菜，跑个几十公里顶天了，要是插混车的纯电模式都能跑上三百公里，那基本上一个礼拜都不用充电，更别说加油了，它完全能满足咱们绝大多数的日常需求，真的做到了一车两用，城市里是纯电车，出了远门就是燃油车，而且是那种随时能加油的，特别方便，既没有纯电车的里程焦虑，也没有燃油车在城市里走走停停的油耗烦恼。
你想想，插混车在高速上跑起来，或者电池电量不够的时候，发动机就能直接介入驱动车轮，或者给电池充电，动力输出那是相当直接痛快，效率也高。可增程式呢，它更像是个“移动充电宝”，发动机只管发电，然后电再驱动车子，中间多了一道转换，能量损耗自然就大，就好比你手机没电了，直接用充电器插电就能用，为啥还要先用一个发电机给充电器供电，再由充电器充手机呢，绕了一大圈，是不是有点多余。
这发电机还挺沉的，白白增加了车子的重量，又占地方，又耗油，想想都觉得不划算。
现在之所以还有不少人买增程式，我觉得很大程度上是插混车还没彻底把那三百公里的纯电续航变成标配，或者说，现在市场上很多插混车，在纯电续航和价格上还没达到那个完美的平衡点。
但是，像比亚迪这样的车企，他们的技术积累是很深厚的，尤其是在电池，电机和电控这些核心技术上，那可是真金白银堆出来的。要是哪天比亚迪真的发狠了，把自家成熟的DM-i或者更先进的混动技术下放到更多普通车型上，让它们的纯电续航轻松达到三百公里以上，而且价格还能保持竞争力，那对增程式车子来说，绝对是毁灭性的打击。
你想，同样的价格，我能买一台纯电续航更长，技术更先进，开起来更省心更高效的插混车，那我干嘛还要去选一个靠“发电机”续命的增程式呢，市场规律就是这么简单粗暴，好东西自然就有人抢着要。
现在市面上有些车企，技术上没有特别突出的地方，就只好在车厢里下功夫，给你搞个大彩电，大沙发，把内饰做得花里胡哨，看起来高大上，以此来吸引那些第一次买车，或者对汽车技术不太了解的新手。
他们觉得，反正买车就图个新鲜，好看，配置高，殊不知，汽车最重要的还是核心三大件，是动力总成，是底盘调校，是安全性能。这些大彩电，大沙发说白了就是花架子，刚开始看可能觉得不错，用久了，或者真正遇到需要性能支撑的场景，比如跑高速，爬坡，或者超车的时候，它那点花哨的东西就一点用都没有了，甚至会拖后腿。
等过段时间，大家对新能源车子了解得更透彻了，对各种技术路线的优缺点也心知肚明的时候，市场这股潮水自然就会慢慢退去。到时候，那些没有核心技术支撑，只靠大彩电，大沙发撑门面的车子，就会露出原型，哪怕你车里装个电影院，跑不动也是白搭，根本没人会买账，那时候可就真的是哭都找不到调了。
技术这东西，从来都是硬碰硬的，玩儿不了虚的，有代差就是有代差，这可不是靠花里胡哨的配置就能弥补的，消费者最终还是要看性价比，看实用性，看谁能提供真正好用，省心的产品。所以啊，增程式这种方案，看着眼前风光，其实早就岌岌可危了。
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