这两万块左右的电动摩托，极核、九号最近在圈子里吵得挺凶。
有人喜欢极核，觉得这东西骑着有油摩的味儿，挺带劲；也有的人不服气，在九号上面说质量怎么样、性能怎样，并不是你想象中的那么差。
说到底，九号硬件、品控在该价位段属于顶尖水平，在M5 200和E200P MKII这两款主力车型上，续航、加速以及智能配置都比较均衡，并且日常通勤足够使用。
老手更喜欢极核，能用不等于好东西要选它嘛？主要是骑着的感觉以及操控性的问题才是消费者纠结的地方。
说到底，极核这车的底盘功力来自于春风动力十年燃油摩托调校之结晶。
AE8S+那车架用的是赛车级高刚性钢材，主管材直接用于汽车上的20号钢，并且配合CMT冷金属焊接工艺之后扭转刚度达到475. ５牛·米。
车身设计注重低重心，悬挂系统还请了MotoGP职业车手来调校，在弯道上稳得让人想站起来飙一圈儿的样子精准到跟车辆融为一体。
骑行姿势参考传统油摩，握把、斜脚踏形成45度黄金角，在路上骑久了不累，并且在激烈操控的时候又有支撑力。
你说这底盘不是靠参数堆出来的，那是多年实战经验的积累。
九号那边，M5 200用的AXC-5车架刚性数据也很不错，可调校思路一般般地，在偏向城市通勤时悬挂比较软绵一些，并且走坑洼路面或者井盖可以过滤掉很多震动感；骑起来很舒服。
可问题来了，急加速过弯那劲儿不够、侧倾大、车身晃动明显没有运动感。
九号的调校就好比你家沙发一样，坐着很舒服，开车快了就别指望它能给你带来紧绷的感觉。
两者相比，极核侧重于如何爽快地打开九号则注重舒适度，在基本方面没有太大的差异。
动力方面，别只看15kW峰值功率、以及五到六秒零百加速这些数据了。
极核油门调教得很细腻，轻拧加速慢点上来，猛踩则能迅速冲刺，并且收油也很平滑，有种像在玩摩托车的感觉。
九号起步快，超车灵活，但油门反馈较平滑，并无太多细节变化，在驾驶时给人以稳重的感觉。
极核把骑行乐趣放在第一位，九号则将代步平稳作为首要考虑因素，在油门脚感上存在很大的差异。
刹车系统上，极核高配使用四活塞辐射卡钳搭配运动化ABS制动器，在行驶过程中制动力矩线性输出且回馈细腻；轻点慢刹、重踩急停都能精准控制住车辆，并在雨天时 ABS 的介入也十分顺畅。
九号的刹车够日常使用，手感偏软，前部力度感觉空洞、后刹不给力，机械感弱，在做急停时信心没有那么足。
刹车除了保证安全外，骑车的信心也来自于此，在极核这里可以更放心。
再说细节质感方面，极核那个油摩出身的底子不是盖得。
车身漆面光滑，钣金工艺、缝隙处理都像燃油摩托一样精细，在按键阻尼感强的基础上悬挂回弹干脆利落没有多余的晃动整个机械的感觉很强烈。
老玩家认为它有油摩的味道，机械质感是智能化功能不能替代的。
九号强调智能科技，RideyFUN智驾系统、大屏导航、手机无感解锁等花里胡哨的东西不少，在日常使用中比较方便。
缺点是塑料感较强，做工不如极核细腻，在悬挂回弹上略显拖沓，并且高速行驶时稳定性一般。
九号设计实用，M5系列座桶可以装下全盔，在城市代步方面很受用户欢迎。
极核偏运动，储物空间小，并且不实用，在操控、骑行方面做得好一些。
储物可以理解为取舍，你是想要一个能装东西的代步工具还是想买个能够让你骑出乐趣的东西？
说到底，这两辆车并没有谁强谁弱的问题了，主要看你的需求是什么。
通勤代步，智能配置多、储物空间大、售后方便九号靠谱。
想要骑车有感觉、油门灵敏、过弯稳当，刹车给力的话极核更合适。
不要只盯着数据表，知道自己的心里想什么才是最重要的。
毕竟买车不只是买性能，还要买到骑上去的自豪感和快乐。
现在的市场，电摩的技术已经趋于同质化复制粘贴了，在硬件参数上差别也不大。
最后比的是谁的调校、细节工艺更受人喜欢。
极核依靠燃油摩托的底盘经验，机械感十足，满足那些喜欢骑车的人。
九号主打智能和舒适，适合城市跑腿族。
两条路都走到了头，消费者要自己权衡一下哪个更好。
说到底，电摩市场出现这种分裂现象也是品牌走向细分、专业化的必然选择。
你说是不是？
