2026年10月16日，西班牙赫雷斯赛道，WorldSSP收官站排位赛结束。 德比斯的车位定格在第12。
这不是一个常见的画面。 一个整赛季拿了6个分站冠军、提前锁定年度车手亚军的人，在最后一站的排位赛里大部分时间待在维修区。 首轮自由练习他就反馈赛车动力输出和配重配比跟赫雷斯赛道对不上，车队开始调。
午后第二轮练习，高温下调整后的车依然跑不出预期圈速。 到了排位赛，车队干脆继续留在P房里改参数，德比斯只赶在最后时刻上场做飞驰圈。
二十分钟的维修区时间，换来一个第12位的发车位。
四个月前，零跑汽车在6月14日宣布了一件事：瓦伦丁·德比斯成为零跑Lafa5在欧洲的首位车主。
官宣的前一晚，德比斯刚在WSBK意大利站最后一圈弯道完成绝杀，拿下个人赛季第六冠。 零跑没有把这件事包装成“赛道性能背书”，德比斯后来在杭州车友见面会上对Lafa5的评价也停在很具体的地方：这车适合在欧洲狭窄的道路上开。 受法律限制，他平时不可能像赛道上那样开它。
Lafa5不是一台赛道机器。 纯电两厢紧凑型车，2025年11月国内上市，2026年6月起陆续进入德国、法国、英国等26个欧洲市场。 德比斯成为“首位欧洲车主”的时间点，刚好卡在零跑欧洲规模化交付的起点上。 到10月中旬，Lafa5海外上市四个月累计订单突破12000台。
一个职业车手在日常出行场景里选了一台中国品牌的电动车，这件事本身不构成任何因果链条。 但它和另一个场景里的选择放在一起，就有了一点可追溯的重量。
2025赛季结束后，雅马哈没有跟德比斯续约。 理由写得很直接：年龄偏大，性价比不足。 他当时的年收入是9000欧元，不到人民币7万块。 德比斯提出不要工资、免费留队，被拒绝了。
2025年12月，张雪机车以14万欧元年薪签下他，让他驾驶820RR-RS三缸赛车重返WorldSSP。 德比斯没有闭着眼睛签字。 他拆开过那台发动机，确认了三缸引擎、车架和电控，才点头。
2026年3月，葡萄牙波尔蒂芒，赛季首站。 首回合他从杆位起步，领先第二名3.685秒冲线。 次回合最后两圈，他在外线用一次极限刹车同时超越两台雅马哈厂队赛车，以0.32秒的优势再夺一冠。 两天双冠，这是中国摩托车品牌在WSBK历史上的第一个分站冠军。
此后匈牙利站、捷克站，冠军一个一个累积。 到6月意大利站结束，德比斯手里已经有了6个分站冠军。 零跑在同一天官宣了他的Lafa5车主身份。
9月，WSBK官方执行新一轮BoP性能平衡调整。 张雪机车的赛车被增重7公斤，节气门开度被限制，直道尾速下降约6公里每小时，每圈在直道段损失0.3秒左右。
德比斯的排位赛优势从这时开始被压缩。 10月葡萄牙埃斯托里尔站，他经历了一场从第17位发车的正赛，连超11台车，以第6名完赛。 次回合起步第6，中途多车摔车红旗重启，剩余6圈里追到第3。 291分，领先第三名57分，年度亚军提前落袋。
车手个人已经没有排名压力了。 但张雪机车有。
WorldSSP的厂商积分规则是每站只取厂牌旗下成绩最好的一台赛车计入总分，不同车手之间不能累加。 张雪机车目前以293分排在制造商积分榜第三，身后凯旋271分，差距22分。 两回合正赛，单个车手最高可以拿50分，22分在这个规则下并不算一道厚墙。
德比斯排位第12，意味着正赛要从更靠后的位置去拿分。 队友卡里卡苏洛同样在排位赛中遇到了调校问题，两辆赛车在维修区里待了二十多分钟。 张雪机车保厂商前三的悬念，被推到了正赛的起步格上。
10月17日和18日，赫雷斯两回合正赛，14点开跑。
德比斯手里已经有一个年度亚军，张雪机车手里有6个分站冠军和制造商积分榜第三的位置。 Lafa5在欧洲的订单数字还在走，德比斯作为“首位欧洲车主”的身份也不会因为赫雷斯的排位名次改变。
他在赛道上看重的是工厂对问题的响应速度，在生活里看重的是一台车能不能在狭窄的欧洲街道上正常转弯。 两个判断发生在同一个赛季，同一个人的选择里。 赫雷斯的正赛不会验证这两件事之间的因果关系，它只验证另一件事：一台被增重7公斤、限制动力的中国赛车，从第12位起步，还能不能在年度最后一站里，把车队第三的位置守住。
