公共充电的服务费过去是抢客手段，谁便宜，车主就去谁那里。接下来它会变成一套看时段、看功率、看地点的价格。同样的充一度电，账单会有差别。对于经常使用公共桩的车主来说，问题很实际，公共充电到底会变贵，还是变便宜？
第一层不是简单的涨价，而是低价内卷先退场。公共充电账单由电费和服务费组成。电费按照电网政策走，服务费包含场地租金、设备折旧、维修保养等。前几年资本大量进入市场，很多场站把服务费压得很低，甚至短时间没有服务费的引流。
但是租金、检修、变压器维护都是刚性支出。有充电站负责人算过，日常运营的电损平摊下来就要三四分钱一度，服务费收到五分钱，一度电利润只剩两分钱左右。长期这样运营，场站设备老化、故障频发，车主充电体验很差。行业烧钱扩张的阶段基本结束，服务费逐步回到能支撑正常运维的水平，低价引流的站点会变少。
但是支撑运维的合理区间，并不是全国统一一口价。更多的场站会按照时间、设备功率、场地类型来拆分服务费。车主如果只看每度电多少钱，就很容易忽略后面影响账单的条件。
商圈、写字楼白天停车紧张，服务费偏高；深夜用电负荷低，服务费下调。大功率超充桩的服务费比普通直流桩高，由于设备投入和电力损耗大。同一辆车，在不同的时段、不同的充电桩里补能成本就会不同。
占位费也会出现。车辆充满之后，长时间占用车位的，要另外收取占位费。这套定价不是为了多收一笔，而是引导错峰充电、减少车位被占。对车主来说，学会挑时段，依旧可以省下不少钱。
公共充电站要将电费、服务费、占位费等全部公示在充电桩屏幕及场站显眼位置上，不能有附加收费项目。平台APP上的充电价格要实时更新，价格变动要提前告知。车主充电前可以一目了然地看到所有的费用，账单与预期不符的情况就会减少。
透明之后，运营商的赚钱方式也在发生变化。过去主要收入来源就是充电服务费。成熟场站会拓展多元收益。参与车网互动，在电网用电紧张的时候把车辆电池里的电反向输送回电网，获得响应补贴。
按照谷充峰放模式来计算的话，车主在夜间谷电时段充电，在白天用电高峰时段放电，每度电可净赚约0.9元。每月参与10到15次、每次放电30度的月收益为270到540元。但是目前支持V2G功能的车型很少，普通私家车要参与，需要先确定自己的车是否具有双向充放电的能力。
场站配套便利店、车辆基础检测、洗车等服务也可以给运营商带来新的收入。充电服务费不再是唯一的收入来源，运营商不能只靠提高服务费来维持运营。车主可以得到更多的套餐优惠，月卡、充电打包权益等，是否值得看适用的场站和自己的补能路线。
从整体上来说，公共充电服务费的变化不是简单的涨价，而是一种规则的改变。家充用户基本上不会受到任何影响，主要的变化点就是公共充电桩。
对经常使用公共桩的车主来说，养成错峰充电、优先选择正规场站、看清占位规则的习惯，补能成本仍然可以控制。行业由拼低价转为拼运维之后，如果充电桩故障率降低、排队人数减少，长期的电车补能体验才会有机会逐渐改善。
