12万块钱,能买到一台续航600公里、零百加速6秒多、带激光雷达的轿跑?
很多人第一反应是:又是哪个品牌在玩数字游戏。
但零跑Lafa5 605 Max版把价格表摆出来的时候,不少准备加钱上15万区间的年轻人,手指头悬在了支付键上方。
这个犹豫不是没道理。
10万级纯电市场这两年热闹得很,但真正能让人记住的车不多。要么续航够用但开起来像面包车,要么外观唬人但坐进去全是硬塑料,要么配置拉满但实际用车场景根本用不上。
年轻人要的其实很简单:工作日市区通勤不焦虑,周末带着朋友出去玩能撑得住场面,偶尔跑个高速不用中途充三次电。
问题是,这三个需求放在一起,以前基本意味着要往上加三到五万预算。
零跑这次的打法有点不一样。
它没在某一个点上做到极致,而是把12万这个价位能给的东西,尽可能拉到了15万车型的水平线附近。
先说最直观的:外观。
无框车门、19英寸轮毂、主动进气格栅,这三样东西单拎出来都不稀奇,但放在12万价位的车上同时出现,多少有点越级的意思。
车身尺寸长4米4、宽接近1米9,轴距2米7,数据上看着不大,但实际停在路边,视觉冲击力比那些"加长加高"的家用车要强。
溜背造型确实会影响后排头部空间,身高超过1米8的人坐后排,头顶距离车顶也就一拳多点。
但换个角度想,买这台车的人,大概率不是冲着"后排老板座"去的。
日常使用场景里,后排坐人的频率本来就不高,偶尔载个朋友,膝部空间够用就行。后备厢435升的常规容积,放两个行李箱和一堆周末出游的杂物,问题不大。
真要拉大件,后排座椅放倒能扩展到1400升,应急够了。
内饰部分是个加分项。
仿麂皮和Nappa真皮拼接的座椅,摸上去的质感确实不像12万车该有的。中控14.6英寸的2.5K屏幕,显示效果清晰,不会出现那种"屏幕够大但颗粒感明显"的廉价感。
系统搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus,支持双区域语音识别和连续对话,副驾说话不会触发主驾的指令,这个细节处理得挺到位。
双AI大模型集成,实际用下来,语音交互的准确率比预期高。
不用每次都喊"你好xx"唤醒,直接说"把空调调到24度"或者"导航回家",系统能直接响应。这种交互逻辑,在开车过程中确实能减少不少操作步骤。
仪表盘8.8英寸,尺寸不算大,但信息显示够清晰,开车时瞄一眼就能看到速度、续航、导航信息,不用频繁低头看中控。
动力层面,后置后驱布局,160kW电机,零百加速6秒5。
这个成绩放在纯电轿跑里不算顶尖,但对于日常驾驶来说,绝对够用。
红绿灯起步超车,电门踩下去的响应速度很直接,不会有那种"踩了半天才慢悠悠往前窜"的迟滞感。
高速并线超车,动力储备也够,不会出现"想超但超不动"的尴尬。
67.1kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航605公里。
这个数据在实际使用中,打个七折左右比较接近真实情况。
市区通勤为主,开着空调、偶尔激烈驾驶,实际续航大概能跑到420-450公里。如果高速巡航为主,续航会再打点折扣,400公里左右比较稳妥。
但对于大部分城市用户来说,一周充一次电完全够用。
快充30%到80%需要18-19分钟,这个速度在同价位车型里属于中等偏上水平。
出去玩的时候,找个服务区吃顿饭,回来电基本就充满了,不用专门等着充电浪费时间。
智能化配置是这台车的另一个卖点。
激光雷达、27个感知硬件、8650计算平台,这套硬件配置,放在15万以上的车型里才比较常见。
目前系统还没完全开放高阶辅助驾驶功能,但硬件已经预埋好了,后续通过OTA升级就能逐步解锁。
这个逻辑其实挺实在:买车的时候不用为"可能用不上的功能"多花钱,等功能成熟了再推送过来,用不用自己决定。
当然,也不是没有槽点。
高速行驶时,风噪和胎噪比较明显。尤其是时速超过100之后,前排能明显听到风从A柱和车窗缝隙灌进来的声音。
前排没配隔音玻璃,这个成本控制确实有点明显。
如果经常跑高速,这个噪音问题会比较影响驾驶体验。市区开问题不大,但长途驾驶的话,建议放点音乐盖过去。
360全景影像在部分版本上存在画质模糊的问题,尤其是晚上倒车的时候,屏幕上的画面颗粒感比较重,看不太清楚后方障碍物。
这个配置本来是为了方便新手司机,但画质不行的话,实用性就大打折扣了。
后排座椅虽然膝部空间够用,但溜背造型对高个子乘客不太友好。
身高1米8以上的人坐后排,头部空间确实有点局促,长时间乘坐会觉得压抑。
如果经常需要载高个子朋友,这个问题得提前考虑清楚。
但话说回来,这台车的目标用户,大概率不是那种"全家出行"的场景。
更多是年轻人自己开,偶尔载个朋友,或者情侣两个人周末出去玩。
这种使用场景下,后排空间的劣势其实没那么致命。
续航605公里,在同价位车型里算是比较扎实的水平。
对于大部分城市用户来说,一周充一次电完全够用,不会出现"天天惦记着找充电桩"的焦虑感。
偶尔跑个周边城市,往返200-300公里,不用中途补电,这个续航能力基本能覆盖大部分日常出行需求。
如果真要跑长途,提前规划好充电站点,快充18-19分钟就能补到80%电量,也不算太折腾。
智能化体验方面,语音交互的准确率和响应速度,确实比很多同价位车型要好。
双区域识别能避免误触发,连续对话不用每次都喊唤醒词,这些细节处理得挺人性化。
但辅助驾驶功能目前还没完全开放,硬件预埋了,功能还得等OTA推送。
这对于那些买车就想体验"高阶智驾"的用户来说,可能会有点失望。
不过换个角度想,硬件已经到位了,功能迟早会来,至少不用担心"买了就过时"的问题。
12万块钱,买到一台续航600公里、零百加速6秒多、带激光雷达的轿跑,这个性价比确实不低。
但性价比高不代表没有短板。
风噪、胎噪、全景影像画质、后排头部空间,这些问题都是实实在在存在的。
关键是要想清楚,自己的用车场景到底是什么。
如果是市区通勤为主,偶尔周末出去玩,对后排空间要求不高,那这台车基本能满足需求。
如果经常跑高速,或者需要频繁载高个子乘客,那这些短板可能会比较影响体验。
10万级纯电市场,其实一直缺一台"综合实力均衡"的车。
要么续航够但配置寒酸,要么配置拉满但续航拉胯,要么外观内饰都不错但开起来没劲。
零跑Lafa5这次的打法,就是在12万这个价位,尽可能把续航、动力、智能化、设计都做到一个相对均衡的水平。
它没有某一个点特别突出,但也没有某一个点特别拉胯。
对于预算有限,但又不想在某个方面妥协太多的年轻人来说,这台车至少提供了一个"降低试错成本"的选择。
12万块钱,能买到的东西确实比预期多一些。
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