2026年前七个月，俄罗斯市场格局出现显著变化，纯中国品牌销量同比下滑17%，本土品牌则实现35%的增长。
在前十名中，拉达仍居首，第二名来自奇瑞与俄罗斯AGR集团合资的TANET，六名为BELG，由吉利在白俄罗斯设立的合资企业。表面是俄罗斯市场的本地化产品，实则承载着中国技术与供应链的参与。
近年俄罗斯提高了进口成本与税费推动本地化生产，报废税高达80万卢布，关税38%，增值税22%。中国车企应对策略是以KD组装为基础的本地化采购，将本地化率提升至60%以上，长城在俄的工厂合同已锁定到2033年。
真正的赢家不是挂着哪家牌子的车企，而是掌握底层造车能力的主体。看起来中国品牌份额下降，实质上通过本地化生产和本地供应链的深度绑定在继续渗透。整车出口单一模式正在转变，技术输出与本地化并进才是新阶段的格局。
普京是否笑了尚不得而知，但他对供应链的依赖心里很清楚，离开中国的供应链，俄罗斯的生产线几乎无法运转。当前趋势显示，中国制造的生产体系和供应链本地化程度，是俄罗斯市场长期竞争力的核心。
