讲真，所有车企的续航发布会，都应该加一页PPT，叫《如何在我们吹完牛逼之后，不亲手把电池作成一块板砖》。
刚换的新电池半年就掉电20%，你去问老师傅，老师傅点上一根烟，眼神沧桑地告诉你，哥，不是电池差，是你每天充电都在给电池上刑，还是凌迟那种。你以为你在充电，其实你在参加一场名为“赛博朋克铁板烧”的行为艺术，主角是你那几万块的电池包。
车企们不装了，摊牌了，800V超快充，15分钟补能800里，听起来比特斯拉还像未来科技，太阳都要给它一个趔趄。但他们没告诉你，你每一次在夏天刚跑完长途，车底还烫手的时候，就把那根“赛博脐带”插上去，你的电池内部，无数的锂离子正在抱头痛哭。电解液直接被你整成了小火慢炖的浓汤，化学反应当场失控，容量嗖嗖地往下掉。
这不叫充电，这叫给电爹渡劫，而且是没人护法的那种。
我作为一个中年人，对钱的概念就是，能省则省。夏天地表温度60度，电池自己跑完发热再加10度，你再用一个大功率充电桩给它来个闪电战，那温度，三体人看了都得连夜重启ETO。你只是想快点，但电池的心态已经爆了。
正确的姿势是什么？是把车停在阴凉地，打开前备箱盖，让它自己冷静半小时，像个失恋的男人一样思考一下人生。等温度降下来再充，这才是人干的事。就这么一个简单的动作，寿命至少延长一年。
然后是那个典中典的“随用随充”。
这个概念，是手机厂商给所有用户下的一个蛊。电量低于90%就浑身难受，仿佛下一秒就要失联。但大哥，这是车，一个拉着你全家老小的铁壳子，不是你用来刷抖音的压缩毛巾。锂电池的循环寿命，是按完整的充放电次数算的。你今天用了10%就插上枪，明天用了15%又插上枪，在电池的BMS系统里，循环次数的计数器都快被你盘出包浆了。
你以为你在精细化管理，其实你在给电池刷副本，还是地狱难度的，疯狂掉装备（续航）的那种。把电量干到30%左右再一口气喂饱它，这才是正确的投喂方式，循环次数直接省一半。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但没办法，道理就是这么个道理。
还有更蠢的，雨天充电。
我上次在高速服务区，看到一个大哥冒着雨给车充电，那个充电枪的接口上挂着水珠，跟刚哭过一样。我当时就想上去给他点一首《心如刀割》。充电口沾了水，氧化发黑都是小事，水珠顺着缝隙渗进去，跟插头来个亲密接触，瞬间短路，电池当场给你表演一个原地鼓包，这叫一把子整活。
就问你怕不怕？回家用块干布，把车和充电器的接口都擦干，一分钟都不要，能省下你几百块的维修费和一顿火锅。非要等电池废了才后悔吗！
至于充电器本身，那更是重灾区。很多人车都开到报废了，从来没正眼瞧过那个原装的充电器。线皮开裂了，插头松动了，散热孔被灰尘堵得跟盘丝洞一样。这种状态的充电器，输出的电流忽大忽小，你的电爹就像在玩心跳过山车，极板在不断地被拉扯和腐蚀。
这不叫充电，这叫虐待。每个月花30秒，把它翻过来拍一拍灰，线材破了就用绝缘胶带缠一下，跟给手机贴膜一样简单，但能让你少跑两趟修理厂。
还有一种情况，就是把车当地主家的余粮，放着吃灰。很多人的电车，买回来就是为了个绿牌，一年也开不了几次。车在车库里闲置，电池在你看不到的地方偷偷饿死。闲置超过三个月不给它续命，电压掉到归零，神仙来了都激活不了，直接成了一块昂贵的镇纸。哪怕你不开，一个月想起来给它充到60%，它就不会休克。
最后说说快充。
讲真，没快充这车还能开？尤其跑长途，时间就是金钱我的朋友。快充桩电流大，半小时灌进去80%，确实爽。但这种爽的代价是，电池温度飙升到50度以上，长期用，等于天天给电池做高温瑜伽，加速筋骨劳损。
天天用快充的，我只能说家里有矿，电池当耗材用，666。对我们普通人来说，一周最多用一次应急，剩下的时间，老老实实用家里的慢充，温柔地、缓慢地，让电流滋养每一个电芯。温度低，腐蚀慢，容量掉得也慢。这是一种近乎修仙的养生之道。
所以你看，决定电动车寿命的，不是那些发布会上吹得天花乱坠的CTB、CTC技术，也不是什么激光雷达和智能座舱。而是这些最基础，最不讲理，最容易被忽略的日常行为。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，电池寿命的关键，也不在宁德时代，在你自己手上。
所以最好的保养方式是什么？是把车卖了，每天坐地铁，不仅环保，还能锻炼身体。
开个玩笑。最好的方式是记住，你的电爹怕热、怕饿、怕水、怕震、更怕你瞎折腾。把它伺候好了，它就能多陪你跑几万公里，省下的钱，够你再买一台手机，天天刷抖音了。
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