最让我惊讶的，是这次换代车的油耗。吉尼斯认证的百公里2.22升，是在海南环岛真实路况下实车跑出来的成绩，不是实验室数据。
刚开始不少人以为那只是个极限路况的花招。吉利干脆把车丢到全国各地的开放道路上做验证——早晚高峰的拥堵段、环线快速路、近郊普通公路都跑了个遍。结果多数城市的实测数据都稳稳落在2字头，最低跑到了2.1升，比环岛那次更接地气。
这油耗不是凑巧。底子是一台热效率达48.41%的混动专用发动机，加上以电驱为主的运行逻辑。公司说80%的行驶工况靠电机出力，算下来一公里油费大约两毛钱，平常通勤的成本几乎和电动车持平。
可家轿不能只看表显数据。真正把人吸引进车里去的，是空间和日常体验。第5代帝豪i-HEV在尺寸上往上走了一大步：车长4.8米，轴距2.75米，已经接近准B级的体量。后排地台做成了纯平，中间乘客不必别扭地抬腿，长途坐下来也不憋屈，老人孩子上落车更方便。
后备箱常规容积610升；放倒后排能接近1800升。日常推婴儿车、买菜购物都够用，周末全家出游、带露营装备也不用担心装不下。
内饰和配置也比人们对8万级家轿的刻板印象要用心。14.6英寸大屏全系标配，搭载的Flyme Auto操作流畅，滑动点按很像手机，延时感少。语音识别接地气，导航、空调、音乐能动嘴就操控，连方言也能听得懂。
座椅用了九层夹心结构，支撑和软硬调得比较中庸，久坐不容易塌。前排带通风和加热，夏天和冬天的本地气候都照顾到了。车内材料达到母婴级环保标准，新车几乎没有刺鼻的塑料味，带小孩或有敏感体质的家人也放心。
开起来的感觉偏向电动车。城区里66公里以内的多数行程基本是纯电驱动，起步安静、加速轻快，0到30公里的加速只需1.84秒，市区跟车和路口起步都利落，不像传统混动车那样低速乏力。又不用装充电桩、不用去充电，加油就走，能上蓝牌，这对没有固定车位的家庭尤其省心。
短板也很明确。8万级的主力车型没有配备高速NOA这类更高阶的自动驾驶功能，常跑长途或高频上高速的用户会觉得有点遗憾。不过基础的L2辅助功能齐全，像主动刹车、自适应巡航、车道保持这些都有，能在高速或快路上减轻不少疲劳。
车身安全和盲区可视也照顾到了，配有540度透明底盘和星甲笼式车身，窄路会车或过坑洼路段时能更清晰掌握周围状况，车身强度在发生意外时也能给乘员更多防护。
说到底，8万级家轿一直是把钱掰开花的活儿。很多车为了省油牺牲空间，或为了低价砍掉配置。这台第5代帝豪i-HEV比较难得的是没有明显偏科：油耗低、空间大、配置齐、用着又省心，基本覆盖了普通家庭选家轿时最在意的那些点。
预算在八万多，没有固定充电条件，想要一台省油、大空间、配置到位又省心的家轿，这个价位里它确实很难让人做减法。
