“提车当天就黑屏”“30码刹车往前窜”“OTA升级后死机成常态”……在零跑销量一路高歌猛进的同时，这些来自车主的真实体验正悄然在社交平台流传。我们采访了三位零跑车主，听到了销量数字之外的另一种声音。
6月，零跑全球交付量达到93376台，同比增长95%，上半年累计交付超35.6万台，截至6月18日全球累计交付突破150万台。从3月的5万台，到4月的7万台，再到6月逼近10万台大关，零跑用一条近乎陡峭的增长曲线，在中国新能源市场写下了一个“国货之光”的故事。然而，当销量神话与质量投诉同时浮出水面，一个问题被抛到了台前——零跑究竟是国民神车，还是品控失守的隐患品？
三位车主的选择逻辑，几乎可以拼出零跑销量爆发的完整拼图。
车主A是一个年轻家庭用户，他对零跑的第一印象是“配置拉满”。同价位几乎找不到同时配备三联屏、智能驾驶辅助和高通8295芯片的车型。“15万级别，激光雷达、无框车门、大屏幕，这些以前都是二十万以上才有的东西，零跑一股脑全给了。”在他看来，零跑不是在卖车，是在做“配置普及”。
车主B是典型的价格敏感型用户。换车前他对比了市面上五六款同级车型，最终零跑C10以比竞品便宜好几万的价格胜出。“续航和空间也够用，纯电版200多公里日常通勤完全覆盖，价位摆在那里，香到没朋友。”他坦言，自己并没有对智能化有过高期待，“够用就行，关键是便宜。”
车主C是被颜值俘获的设计党。“圆润线条、隐藏式门把手，整体设计语言很统一，开出去不输二三十万的车型。”他承认，在同等预算下，零跑的外观给了自己一个无法拒绝的理由。
三个人的故事拼接在一起，勾勒出零跑的核心竞争力——用“越级配置+低价策略”精准切入主流家用市场。C系列五年累计收获全球80万用户，C10稳居12至20万纯电SUV销量榜首，C16连续14个月登顶20万以内中大型SUV销量第一。在这个价格敏感与配置渴望并存的市场区间，零跑精准地找到了它的用户群。
然而，高光时刻的另一面，是车主们始料未及的烦恼。
车主A的困扰从提车当天就开始了。“车机系统黑屏，重启之后又频繁死机，导航直接用不了，空调也调不了。”他先后跑了三趟4S店，售后检测后表示硬件完好，故障源自OTA升级的系统漏洞，但门店没有软件处置权限，只能建议“试试重启”。行驶途中黑屏意味着环视影像、辅助驾驶状态、车况信息全面丢失，安全隐患不言而喻。他向品牌官方反馈近半个月，始终未收到任何回应。
车主B遇到的则是最令人揪心的问题——刹车异常。“30码的速度，轻踩刹车，车不但没减速，反而往前窜了一下，差点追尾前车。”惊出一身冷汗后他立刻去售后检测，得到的答复是“系统正常”。同一问题反复出现后，他开始不敢让家人开这辆车。与此同时，续航也在冬季遭遇断崖式下滑，官方标称续航500公里，实际只能跑300公里出头。投诉后，厂家未做任何回应。
车主C对售后体验颇有微词。“预约保养要等三周，去了之后维修人员对车辆不熟悉，小问题被拖成了大修。”他还发现同一批次的车，有的车门密封条脱落，有的充电口盖无法弹开——品控的一致性令人担忧。在他看来，品牌客服态度始终是“升级系统”或“建议多观察”，缺乏实质性解决方案。
三位车主的遭遇，并非个案。2025年上半年新势力投诉排行中，零跑以604.3的投诉指数位列第二，车机不升级、刹车抖动、续航虚标成为主要投诉问题。投诉数据显示，服务问题占比高达45%，车身及电气故障占比32%。有C11车主反映，车辆行驶4000公里即出现轮胎偏磨，1万公里后加剧；C01车主在车速99至109km/h区间遭遇电机异响，维修后反复出现。
面对这些问题，三位车主的心态各不相同，但都透露出一种复杂的拉扯感。
车主A虽然被车机问题折磨得不轻，但他承认一个现实——“同价位确实找不到替代品”。下次换车，他可能还会考虑零跑，前提是品控能真正提升。“这个价位的选择其实不多，只要零跑能把软件问题修好，我还是愿意给它机会。”
车主B的态度则截然不同。刹车问题的阴影让他不敢再开这辆车，已经开始关注其他品牌。“配置再高，安全第一。一辆连刹车都让人觉得不靠谱的车，再便宜也不能买。”他对零跑的信心已经消耗殆尽。
车主C处于观望状态。“外观和价格确实香，但我不想当小白鼠。等出新款看看改进情况再决定。”他透露，身边不少零跑车主都在“又爱又恨”的状态中徘徊——认可零跑的性价比，但又对品控的随机性感到无奈。
这种矛盾心态，折射出零跑面临的核心考验：在低价策略与品控投入之间，天平正在倾斜。当用户从“购车决策”进入“用车体验”阶段，配置堆料带来的初始喜悦，会被频繁的小问题逐渐消磨。
零跑的困局并非孤例。近年来，多个新势力品牌都曾在销量爆发期遭遇质量舆论危机。快速增长的销量、短时间大量出货，对供应链的一致性和售后网络的承接能力形成巨大考验。
从行业层面看，问题背后有三重压力。其一是供应链管控的压力——月销从3万迅速攀升至9万级别，供应商的质量标准能否在扩产中始终保持统一，是一个极具挑战的命题。其二是售后体系的脱节——车型快速迭代，但线下门店的技术能力和权限配置未能同步升级。以OTA升级引发系统故障为例，门店无权处置软件问题，而车企总部的响应速度又跟不上用户需求，用户成为夹在中间的“三不管”地带。其三是成本妥协的隐忧——低价策略意味着成本端的极致压缩，部分零部件选用低规格方案、装配工艺的粗放，都会在实际使用中暴露无遗。
零跑2026年一季度财报显示，毛利率降至9.4%，净亏损扩大至3.9亿元。在全域自研和高性价比配置之间的平衡木上，盈利压力正在传导至品控的每一个环节。那么问题来了——销量一路狂奔的同时，用户口碑能否跟得上扩张的速度？
销量代表市场选择，但口碑决定品牌能走多远。零跑的现象，是中国新能源车市“野蛮生长”阶段的一个缩影。当配置堆料和价格战成为行业共识，真正坚固的护城河或许不是更低的定价，而是更稳定的品控和更可靠的售后。从月销3万到逼近10万，零跑证明了它能跑得很快；但从10万到真正“站稳”，需要的是一套经得起时间检验的质量体系。
如果你正在考虑入手零跑，看完这些真实车主的经历，你还会下单吗？或者你本身就是零跑车主，你的用车体验是怎样的？欢迎分享你的真实感受。
