2026年6月25日，零跑汽车旗舰MPV D99正式上市，售价24.98万元至31.98万元。这是零跑有史以来定价最高的车型，也是其首次上探30万元价格带。然而上市不到24小时，一件更反常的事发生了。
6月26日凌晨起，各大平台批量涌现大量同质化负面稿件，标题统一为“一夜封神，72小时翻车”。这些文章按精确时间节点“预判”了车机黑屏、底盘异响、续航虚标等故障。而彼时D99尚未开启交付，全国没有一台实车流入用户手中。零跑首席运营官徐军在社交平台回应：“内容高度雷同，还能预知未来。”
这不是一家新势力第一次遭遇“未上市先翻车”的闹剧，但零跑被围剿的频率和烈度，在业内几乎无人能及。
零跑被盯上，不是从D99开始的。
2021年，初代C11以15.58万元起售价入市，越级配置加上颠覆性价格，直接引发传统车企与部分媒体的集体质疑。“成本是否合理”“质量是否堪忧”等声音在舆论场上持续发酵。彼时就有业内人士推测，零跑的定价逻辑严重破坏了行业的利润惯性——当一台中型SUV卖到15万级别，某些同级竞品动辄20万起步的定价就显得格外尴尬了。
到了2025年底，D19的上市更是把这把火烧到了顶点。作为一台车长超5.2米的大型SUV，D19全系标配四驱、激光雷达、双腔空悬，增程版纯电续航做到400至500公里，纯电旗舰版甚至用上了三电机驱动，定价却锁死在21.98万至26.98万区间。在D19上市之前，同级D级SUV的售价普遍在40万左右起步。零跑等于直接把大型SUV的价格底牌摊在了桌面上。
结果不出所料：D19上市后，网上迅速出现了大量对比式黑稿，攻击点集中在“低价是否牺牲安全”“智能化是否成熟”上，甚至有人散布19.98万元的假定价信息试图搅乱市场认知。零跑管理层被迫多次公开回应技术细节，甚至要解释自己的定价逻辑是否合法——这在汽车行业里，已经算是一种荒诞了。
而D99的遭遇，不过是同一套剧本的再版。攻击套路高度相似：续航虚标、做工粗糙、售后无保障，三大弱点被反复放大。如果说一次是偶然，两次是巧合，那三次以上的模板化抹黑，就只能是“工业化作业”了。
零跑为什么能卖这么便宜？这是所有黑稿的核心质疑点，也是最容易带节奏的地方。
答案是全域自研。华创证券研报显示，零跑汽车已实现三电系统、智能驾驶、智能座舱等领域核心零部件的自研自产，自研自造的高附加值电子部件占整车成本的65%，单车型研发成本较外包模式降低40%。2022年推出的CTC电池底盘一体化技术，单台可降本近1500元；2025年发布的Leap3.5架构通过减少ECU数量与线束用量，整车电子电气成本下降30%至40%。
零跑高级副总裁曹力在D19上市时曾明确表示：“我们肯定不能亏钱造车，所以D19有一个合理的毛利率。”其董事长朱江明也多次强调，零跑的核心逻辑是“成本定价”——在60万辆规模的平台上，通过更高的零部件复用率、更智能化的产线和软硬件自研，把节省的成本直接反映到终端售价上。
这和传统车企“品牌溢价+配置分层”的模式形成了尖锐对立。传统逻辑依赖品牌历史、营销网络与零部件分级来维持利润，低配车拉低门槛、高配车拉高利润。而零跑的“全民标配”打法，直接让这套体系失去了操作空间——你还在用“低配减配”控制成本，人家已经把双电机四驱、激光雷达、双腔空悬做成了全系标配。
两种商业模式的正面碰撞，才是黑稿背后真正的暗线。无法在产品和价格上正面压制，那就从舆论端下手。这不是猜测，是一种被反复验证的行业行为模式。
黑稿的攻击逻辑有一个共同特点：抓取真实存在的个别不足，进行放大和扭曲，通过情绪化叙事掩盖整体优秀的产品力。
从D19首批车主的口碑来看，正面评价集中在大空间、高智能化体验以及不错的续航达成率——虽然冬季表现不亮眼，但基本符合预期。负面反馈主要集中在初期车机偶有卡顿、部分配件装配工艺细节有待提升。这和黑稿中渲染的“严重质量问题”形成了鲜明反差。
D99虽然尚未交付，但第三方媒体在上市前的真实测试中，其续航、充电速度、底盘表现均接近官方宣传值，并未出现黑稿中预判的“续航腰斩”“电池过热”等问题。在用户社群的讨论中，关于“低价是否意味着低质”的担忧，更多指向对零跑服务体系的观望，而非对产品硬件的否定。
说到底，黑稿之所以需要“预知未来”，是因为它面对的是一台还没有人开过的车。在没有任何真实用户反馈时，攻击就只能靠编。朱江明在D99上市当晚的媒体沟通会上回应得很克制：“可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者是为了带来声量说零跑几句。欢迎大家到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好。”
零跑D99的遭遇，绝非孤立事件。
2026年1月，央视《焦点访谈》专题揭露新能源汽车行业恶性竞争乱象，从高管下场拉踩到AI批量造假黑稿，产业链已经高度工业化。同年7月，小米汽车遭某汽车品牌销售公司造谣抹黑，涉事企业被市场监督管理部门处以40万元罚款。上海警方2025年清理涉企谣言26万条，关停账号1.1万个，11人被刑事拘留。
D99此次事件中，黑稿的发布特征几乎是把“工业化”三个字写在脸上：内容高度雷同，话术、标题、配图均一致，发布时间集中在6月26日凌晨，形成批量“扎堆”发布。业内人士指出，这显然是有组织、有预谋的批量抹黑行为——只是搞错了发布时间，忘了D99要7月20日才开始交付。
这种“比烂”而非“比好”的竞争手段，短期看可以打击对手，长期看却会透支整个行业的发展空间。当消费者无法获得真实的产品信息，当创新者的回报因为舆论抹黑而大打折扣，最终受伤的不仅是某个品牌，而是整个中国新能源汽车产业的信任基础。
零跑的销量仍在增长。D19上市15天大定突破15000台，首月交付4455台，第二个月冲破7000台。如果D99也能凭借产品力证明自己，那么所有的黑稿只会变成一则笑话。但问题是，在这个信息极度混乱的时代，又有多少消费者有时间去辨别真假？
你是车企高管，面对零跑这样的“价格屠夫”，会选择跟进降价，还是另辟蹊径？
