网络上近期充斥着“燃油车触底反弹”、“日系车复苏”的乐观声浪，仿佛那个被新能源冲击得七零八落的传统市场正在重焕生机。然而，当目光聚焦到曾经的中型SUV标杆——汉兰达身上时，看到的却是另一番景象。2024年新款汉兰达上市后虽大幅官降，双擎版降价4.3万元，燃油版降价5.3万元，但市场反响依然难言乐观。数据显示，2024年9月汉兰达销量为6988辆，尽管环比有所增长，但在SUV销量排名中仅位列第47位。更值得玩味的是，在2025年上半年，其累计销量同比下降超过55%。当这样一款曾经的“加价神车”陷入如此境地，我们不禁要问：这波所谓的“回暖”，究竟是谁在回暖？
不可否认，燃油车的基本盘依然庞大。有数据显示，2024年燃油车总销量仍达到千万级别，在某些月份仍占据近一半的市场份额。这正是“回暖论”者最常引用的宏观依据。然而，平均数往往是最会骗人的。当我们深入剖析这些数据的内部结构，一幅完全不同的图景便浮现出来。
真正的增长动能并非均匀分布。在品牌层面，增长主要集中在少数头部品牌。大众朗逸在2025年卖出27万辆，日产轩逸更是以31.9万辆的成绩成为销冠，吉利星越L也取得了年销24.4万辆的亮眼表现。与之形成鲜明对比的是，许多二线合资品牌销量持续萎缩。在车型级别上，A级紧凑型轿车和SUV因刚需属性表现相对稳健，而汉兰达所在的合资中高端SUV市场则持续承压。从价格区间看，10-15万元的经济型燃油车需求相对稳定，而20万元以上的市场则受到新能源车的强烈冲击。
这种分化现象表明，所谓的“回暖”本质上是市场淘汰赛加速的表现。消费者用脚投票，将有限的购买力集中在少数产品力强、性价比高的车型上，而更多缺乏竞争力的产品则被无情边缘化。
当下的燃油车市场正上演着一幕真实的“冰与火之歌”。在“火”的一极，我们看到大众朗逸、日产轩逸这样的经典家轿依然坚挺。它们凭借深厚的市场积淀、可靠的产品品质和务实的终端价格，牢牢抓住基本盘消费群体。另一方面，以吉利星越L为代表的国产燃油车展现出强劲势头。这款车在2024年就已卖出21.57万辆，成为燃油SUV的销量冠军。其成功秘诀在于精准把握了家庭用户需求：在15-20万元价位提供越级空间、成熟动力和现代化科技配置，成为消费理性化趋势下的“水桶车”典范。
而在“冰”的一极，汉兰达的处境尤为典型。这款曾经需要加价数万、排队提车的标杆车型，如今即使大幅降价也难以挽回销量颓势。同类合资SUV如日产奇骏、福特锐界等也面临相似挑战。这种两极分化凸显出市场的“马太效应”正在加剧——强者恒强，弱者愈弱。
汉兰达的失落并非偶然。回顾其辉煌历史，这款车曾凭借可靠性、空间实用性和高保值率成为中大型SUV的标杆。但时过境迁，当下的市场竞争环境已发生根本性变化。
国产新能源车的冲击是最致命的。同价位的问界M7在2024年上半年累计销量就达到10.09万辆，理想L7也卖出5.91万辆。这些车型在空间表现、智能化体验和用车成本上形成了碾压性优势。特别是智能化方面，新能源车搭载的高阶辅助驾驶系统和智能座舱，提供了传统燃油车难以比拟的科技体验。
与此同时，国产高端燃油SUV也在不断挤压汉兰达的生存空间。虽然具体数据有限，但市场竞争态势表明，在相近价位区间，消费者有了更多高品质选择。汉兰达自身在产品更新节奏、智能化配置等方面相对滞后，而品牌光环效应在国产车崛起和新能源浪潮下逐渐消退，使得其性价比优势不再明显。
汉兰达的案例具有典型意义。它代表了那些未能及时适应市场巨变的传统合资明星车型的普遍命运——当市场规则改变后，过去的成功经验反而可能成为转型的包袱。
汉兰达的尴尬处境无情地揭示了所谓“燃油车回暖”的真相：这不是市场的全面复苏，而是淘汰赛加速下的结构性分化。那些缺乏核心竞争力的产品，即使曾经光芒万丈，也难逃市场规律的制裁。
展望未来，燃油车市场将越来越聚焦于两个方向：一是满足基本代步需求的经济型车型，二是在特定细分市场具有不可替代优势的个性化产品。对于大多数定位尴尬的传统燃油车而言，面临的挑战只会更加严峻。
平均数会掩盖真相。你觉得所谓的“燃油车回暖”，是真正的市场反转，还是淘汰赛加速的信号？你身边买燃油车的人，选择标准变了吗？
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