从Macan到初代911，这些都是有史以来最伟大的保时捷车型。
众所周知，保时捷无可替代。法拉利、奔驰、宝马和兰博基尼在汽车界或许也同样声名显赫，但保时捷凭借其对自身品牌形象的完美诠释，早已脱颖而出。保时捷通常动力强劲，但其魅力并非仅仅在于动力输出；事实上，它们在速度和加速方面往往超越同级车型。它们通常舒适，甚至豪华，但却从不张扬。而且，它们历经数代，始终保持着纯粹的设计风格，就连乔纳森·艾维也会为之惊叹。
正是凭借这份执着，这家汽车制造商在打造经典车型方面取得了远超其规模的成就。过去78年来，保时捷生产了无数令车迷为之倾倒的杰作，但其中一些车型更显卓越。因此，我们将回顾保时捷数十年的生产历程，评选出其中50款最杰出的车型。
两点说明。保时捷的赛车历史充满了传奇色彩，但为了这份榜单的完整性，我们只收录那些可以合法上路的车型。（这里有个例外，我们稍后会解释。）同样，你在这里也找不到任何概念车或疯狂的原型车，尽管保时捷在斯图加特确实有一个秘密仓库，里面存放着很多这类机器。不，榜单上的每一辆车都是可以花钱买到的……即使有些车价格不菲，而且这份榜单也只收录了部分车型。
那么，废话不多说：以下是保时捷有史以来最伟大的 50 款公路跑车。
50、Macan GTS
Macan或许并非祖文豪森出品的最引人注目的产品，但保时捷确实成功地赋予了它不少驾驶乐趣，即便它源自奥迪的平台——而它带来的利润也为众多更令人兴奋的车型研发提供了资金。配置恰到好处的GTS车型，比该系列中的任何其他成员都更能体现这款跨界车的精髓。
49、Cayenne Turbo Electric
截至本文发布时，首款电动版 Cayenne尚未上市，但它势必会给人留下深刻印象。即便保时捷 SUV 采用电池驱动的概念会让一些传统主义者感到不安，但不可否认的是，其 1139 马力的强劲动力使其成为该品牌有史以来最强大的公路跑车。
48、986 Boxster S
第一代Boxster在当时并不受保时捷纯粹主义者的青睐，但这款中置引擎敞篷跑车——在公司艰难时期帮助其渡过难关——实际上驾驶起来乐趣十足。它唯一真正站得住脚的缺点是动力不足，而这个问题在四年后推出的Boxster S上得到了解决。
47、996 Turbo敞篷车
996世代的保时捷911是Turbo车型首次提供官方敞篷版，让戴帽子的男士和光头人士都能在户外尽情享受这款车令人叹为观止的性能。它也是第一代配备自动变速箱的Turbo车型，进一步拓展了其市场范围，吸引了更多消费者。
46、E2 92A Cayenne S Hybrid
如今，保时捷、电动机和汽油发动机就像棉花糖、巧克力和全麦饼干一样密不可分；目前在售的每一款内燃机车型都提供混合动力版本，在某些情况下，你甚至必须选择混合动力才能获得最强劲的动力。而这一切都源于2010年推出的Cayenne S Hybrid，它是首款将汽油和电力相结合的主流车型。
45、9PA Cayenne Turbo
如今很难准确描述人们对初代卡宴的期望究竟有多高。它是保时捷首款非跑车车型……而且它还是一辆SUV。为了取得成功，它必须满足极高的期望。令人惊叹的是，初代卡宴超越了所有预期，至少Turbo版本是如此。它融合了当时911的加速性能，并配备了低速四驱、差速锁以及其他越野能力，使其能够在非铺装路面上与真正的吉普车一较高下。
44、973 Panamera Turbo S E-Hybrid
如今的Panamera以插电式混合动力为标志；只有入门级车型和纯V8 GTS车型没有配备这项动力系统。虽然增加了车身重量，但将容量可观的电池和强劲的电动机与保时捷传统的强劲内燃机相结合，显著提升了燃油效率，显著增加了纯电续航里程，当然，也带来了令人印象深刻的加速性能。没有哪款车型比顶级Turbo SE-Hybrid更能体现这种融合，它能够以超过1g的加速度加速，同时在不启动发动机的情况下行驶近30英里。
43、991.2 Turbo S 专属系列
保时捷和许多汽车制造商一样，时不时会推出一些特别版车型——但即便以特别版的标准来看，这批991世代Turbo S车型也堪称独一无二。Turbo车型的动力首次突破600马力大关，外观和内饰也采用了独特的顶级配置，例如专属的金色金属漆。
42、997.2 Carrera (PDK)
改款后的997世代车型带来了保时捷911系列一贯的升级，其中，双踏板变速箱从曾经的耻辱之选摇身一变，成为性能的象征，换挡速度之快，远超常人。它不仅没有减少挡位数量，反而为双踏板车型提供了更多挡位。更令人惊喜的是，它还保留了传统自动变速箱易于驾驶、极其便捷的特性，而这些特性正是手动变速箱濒临消亡的原因。
41、944 Turbo / Turbo S
总的来说，944 算不上保时捷最令人垂涎的车型之一。和它的前身 924 一样，它是一款前置水冷发动机的跑车，引擎盖下只有四个气缸，而且价格低于标志性的 911。然而，1986 年推出的 Turbo 车型却拥有一张王牌：217 马力，比当时的 Carrera 还要强劲，外观也更具侵略性。随后推出的 Turbo S 将马力提升至 247 匹，而这款发动机在 1989 年又被应用到普通版 Turbo 车型上，使其性能与当时的 Corvette 不相上下。
40、970 Panamera Turbo
正如初代 Cayenne Turbo 改变了高性能 SUV 的格局一样，第一代Panamera Turbo也证明了保时捷的诸多特质同样可以应用于轿车。而且，与 Cayenne 一样，Panamera 也克服了略显笨拙的外观，取得了成功。据说，当时的 CEO 温德林·维德金（Wendelin Wiedeking）身材高大，他坚持要保证后排乘客的舒适乘坐体验，这迫使设计师们将车尾设计得比例怪异。尽管外观饱受诟病，但 Panamera 的操控性能却无可挑剔。
39、982 718 Cayman / Boxster GTS 4.0
718 Boxster 和 Cayman发布 之初，许多车迷对保时捷放弃水平对置六缸发动机，转而采用涡轮增压水平对置四缸发动机感到不满，因为这让这两款车的声浪听起来就像主流斯巴鲁车型一样。四年后，保时捷推出了 GTS 4.0 版本，解决了这个问题。该版本采用了源自 911 的高转速六缸发动机，这款发动机原本搭载于价格更高、动力更强劲的 Cayman GT4 和 Boxster Spyder 车型上，只是略微降低了功率，便将其应用到了普通的 718 车系中。
38、911 Targa
战后美国敞篷车风靡一时，因此到了20世纪60年代，关于美国政府可能出于安全考虑而禁止敞篷车的传言也开始流传开来。保时捷决定先发制人，在1967年推出了一款与Speedster风格的356截然不同的敞篷911：这款车配备了一根从B柱延伸至车顶的固定式环形防滚架，防滚架通过一块可拆卸面板与挡风玻璃连接，后方还有一个可折叠部分，用于容纳后窗。保时捷以“塔格·弗洛里奥”（Targa Florio）公路赛的名字命名了这款车，一个全新的汽车类别就此诞生。
37、981 Boxster Spyder
Boxster Spyder敞篷跑车的概念最早出现在上一代987车型上，但真正将其发扬光大的是第三代Boxster。第一代Boxster Spyder仅仅是动力稍强的轻量化Boxster S，而981 Spyder则搭载了源自Cayman GT4（而Cayman GT4的发动机又来自911 Carrera S）的发动机，最大功率达到375马力，并配备了更大的刹车盘和更精准的转向系统。当然，所有这些改进都与轻量化措施相结合，例如手动折叠软顶、用尼龙带代替门把手，以及更具侵略性的车身套件。
36、912
初代911横空出世，势不可挡，很快便迫使保时捷停产了最初定位低于它的356车型。1965年，912填补了这一市场空白，它将老款356的水平对置四缸发动机装入了新车的车身。912的马力略高于100匹，比当时的911少了约25匹，但操控更加中性，而且售价也比911的6490美元起价低了近1800美元。保时捷此举旨在让更多人能够体验到911的魅力，使其更加经济实惠——在如今这个时代，即使是最基本的新款911也要近15万美元，这听起来确实令人钦佩。
35、992.2 Carrera GTS T-Hybrid
911混合动力车 的出现是必然的；自从918 Spyder超级跑车（别担心，它稍后会提到）展现出保时捷对未来高性能的愿景——油电混合动力——以来，这一趋势就已注定。然而，当它最终在2024年问世时，这家汽车制造商仍然给人们带来了惊喜。这项技术首先应用于中配GTS车型，它不仅利用电动机提供额外动力，还利用电力驱动发动机的涡轮增压器，从而提高效率并加快响应速度。最终的成果是一款混合动力911，尽管动力系统更加复杂，但它的驾驶感受却如同自然吸气式汽车一般——而其3.6升排量却能爆发出532马力的强劲动力。
34、991.2 Speedster
991世代GT3问世时，如同其前辈车型一样，一经推出便广受好评，这很大程度上要归功于其自然吸气发动机在攀升至红线时发出的震撼咆哮。因此，在2019年保时捷迎来70周年庆之际，该公司将这台卓越的发动机以及GT3经过强化的底盘，装入一款性感迷人的敞篷跑车车身，并命名为911 Speedster。有人说，在峡谷中驾驶911 Speedster，将转速拉至9000转/分的红线，对于保时捷车迷来说，便是最接近天堂的体验。
33、Taycan Turbo S Cross Turismo
过去十年，保时捷逆潮流而行，在大多数汽车制造商纷纷放弃旅行车市场，推出Panamera和Taycan旅行版车型之际，它却毅然进军旅行车领域。而且，保时捷并没有止步于此：Taycan Turbo S Cross Turismo拥有高达938马力的强劲动力、全轮驱动系统以及出色的公路性能，对于那些从小驾驶WRX或Evo驰骋于泥泞冬日乡间小路的人来说，它堪称终极家庭用车。无论是否采用电动动力，一辆拥有近千马力、还能参加拉力赛的旅行车，其魅力毋庸置疑。
32、992.2 Carrera T
Carrera T徽标通常用于标识那些兼具入门级动力和更灵敏、更具驾驶乐趣的911车型。而到了992.2世代，保时捷更将其打造为非GT级别911车型中的手动挡之王。如今，每一辆Carrera T都标配六速手动变速箱——PDK的拥趸们，还是去买Carrera吧——变速箱配备温暖的胡桃木换挡杆，后窗上还贴有换挡指示标识。在如今众多汽车制造商纷纷放弃手动挡的时代，保时捷坚持让客户体验这种互动式驾驶乐趣，这无疑体现了保时捷的决心。
31、9PA Cayenne GTS
第一代Cayenne GTS算不上保时捷有史以来最吸引人的车型——坦白说，它甚至比 Turbo 还要逊色。但它的确拥有运动化的悬架、400 马力的自然吸气 V8 发动机，而对于它能出现在这份榜单上来说，最重要的一点是可选装的六速手动变速箱，这使它成为唯一一款提供手动挡的六缸以上 Cayenne 车型。可想而知，配备这种变速箱的 Cayenne GTS 非常罕见；如果你有机会入手一辆，千万不要错过。除非你把它撞到树上，否则它很可能不会贬值。
30、992.2 Turbo S（T-Hybrid）
最新款911 Turbo也是迄今为止动力最强劲的车型，这得益于电池驱动的动力提升系统，使其成为首款混合动力911 Turbo。通过结合双涡轮增压器、电动机和六个脉冲式气缸，992.2代Turbo S的马力略微突破了700匹大关，在独立测试中，其0-60英里/小时加速仅需两秒，四分之一英里加速成绩更是快到美国国家高速汽车协会（NHRA）都不允许它参加直线加速赛。更令人惊叹的是，它还能在保持Turbo车型历代以来卓越舒适性、便利性和操控性能的同时，实现如此惊人的性能。
29、904 Carrera GTS
904生来就是为了赛道。这款中置引擎赛车在 20 世纪 60 年代中期与法拉利、梅赛德斯-奔驰和玛莎拉蒂等顶级跑车展开激烈角逐，并且屡屡斩获冠军奖杯。但根据当时的规则，这款搭载水平对置八缸发动机的赛车也必须面向公众销售以满足认证要求，因此保时捷生产了足够数量的合法上路版本来满足市场需求……也正是这些版本让这款传奇赛车荣登我们的榜单。
28、E3 Cayenne Turbo GT
“Turbo GT”徽标的推出，本质上是为了将保时捷GT2、GT3和GT4跑车的卓越性能尽可能地移植到那些尚不具备这些尊贵称号的车型上。首款搭载该徽标的车型便是卡宴Turbo GT，它一经推出便惊艳四座，拥有几乎与911 Turbo S不相上下的动力，以及一系列卓越的底盘调校，使这款SUV拥有了媲美跑车的操控性能。不信？那就看看它在纽博格林北环赛道7分38.9秒的圈速吧，比雷克萨斯LFA、日产R35 GT-R、第六代雪佛兰Corvette ZR1和保时捷Carrera GT慢了不到一秒。
27、Taycan Turbo GT
如果说 Cayenne Turbo GT 证明了 SUV 也能拥有跑车般的操控性能，那么Taycan Turbo GT 则证明了电动汽车也能让超级跑车感到畏惧。保时捷在 Taycan Turbo S 的基础上，打造了一款既能合法上路又能驰骋赛道的猛兽，其动力输出超过 1000 马力，并对从电气系统到悬架再到车窗玻璃等各个方面进行了重新设计，最终打造出一款几乎可以超越任何对手的电动轿车——尤其是在配备了 Weissach 套件之后，该套件为了减轻重量而舍弃了后排座椅等部件。你上一次见到量产轿车为了追求极致性能而牺牲一半的乘坐空间是什么时候？
26、992.1 GT3 RS
今天走进一家保时捷展厅，告诉销售员你想买展厅里最牛的车，他们肯定会给你推荐GT3 RS。当然，这只是个玩笑，毕竟没人会随便拿出一辆来卖，但这确实是目前911系列——乃至整个保时捷系列——的巅峰之作。它几乎是你能买到的最接近赛车的公路跑车，就连那根源自F1赛车、可以根据指令开合以改变直道阻力的尾翼都完美复刻了赛车的精髓。它是纽博格林赛道上速度第四快的合法上路车型……而排在它前面的每辆车都至少有200马力。
25、971.2 Panamera Sport Turismo GTS
把上面关于Taycan Turbo S Cross Turismo的所有评价都换成一台动力强劲的双涡轮增压V8发动机，GTS的动力输出虽然只有电动车的一半左右，但依然足以在直道和弯道上轻松超越路上99%的车辆，同时还能发出电动车永远无法企及的V8引擎轰鸣声。此外，它还是保时捷当时最经济实惠的旅行车搭配八缸发动机的方案，因此，它无疑是祖文豪森有史以来最优秀的车型之一。
24、992.1 GT3 旅行车
前三代GT3都遵循着一个熟悉的模式：为911配备更运动的悬挂系统和动力更强劲的自然吸气水平对置六缸发动机，再加装一套极具侵略性的车身套件和一个大型尾翼。然而，事实证明，许多买家喜欢前者，但不太喜欢那些在乡村俱乐部里可能会显得有点“街头飙车”风格的部件。因此，保时捷在991代车型上开始提供Touring套件，用类似Carrera的低调可伸缩尾翼取代了高耸的尾翼。但这一理念真正得到充分发挥是在992代车型上，当时Touring作为GT3的独立版本与普通版GT3并列销售。
23、964 Speedster
保时捷早期凭借“Speedster”车身造型声名鹊起，这种造型指的是敞篷跑车在乘员舱后方加装空气动力学整流罩，部分车型还配备了低矮的挡风玻璃。自356时代之后，这种造型一度沉寂——这在很大程度上要归功于詹姆斯·迪恩的演绎——直到1989年，保时捷才将这一名称和理念重新带回大众视野，首先应用于初代911车型，随后又在1994年基于全新964平台再次推出。后者融合了主流Carrera和高性能Carrera RS的部件，兼具后者的外观和前者的强劲动力，打造出独特的驾驶体验，回归了保时捷品牌早期的核心理念：打造一款无需依赖强大动力也能为驾驶者带来无限乐趣的跑车。
22、718 Cayman GT4 RS
Boxster诞生之初，保时捷最初并不看好它（以及后来的Cayman）的性能，担心它与911的竞争会受到冲击，甚至凭借911更均衡的中置发动机布局超越它。然而，随着时间的推移，两款车型之间的重叠空间逐渐显现，祖文豪森开始让这款小型跑车充分发挥其潜力——迄今为止，这一努力最终成就了Cayman GT4 RS。这是Boxster首次获得完整的RS性能，甚至搭载了与992代GT3相同的4.0升493马力水平对置六缸发动机。
21、928 GTS
928 项目始于 20 世纪 70 年代，旨在推动保时捷进军当时流行的比 911 更大的豪华旅行轿跑车市场。这款前置 V8 发动机双门跑车的早期版本销量并不理想，但保时捷公司耐心十足，在长达 18 年的生产周期中不断改进和完善车型。最终版本在 928 项目末期问世，是一款名为 928 GTS 的全新顶级车型。它搭载了一台排量增至 5.4 升的 V8 发动机，最大功率达到 345 马力，并采用宽体设计，使其外观更具视觉冲击力。尽管销量可能不尽如人意，但它经受住了时间的考验，成为保时捷豪华旅行车最纯粹的诠释。
20、992.1 运动经典版
到2022年，保时捷距离上次推出配备手动变速箱的911 Turbo车型已经过去了近十年，距离上次生产后轮驱动车型（不包括极致的GT2车型）更是超过四分之一世纪。因此，祖文豪森决定两者兼顾。限量版911 Sport Classic将一台经过调校的992.1 Turbo水平对置六缸发动机与Carrera S的七速手动变速箱相结合，并为其配备了复古风格的鲸尾扰流板和去掉底部进气口的复古车身。这或许是天马行空的想象……但却令人无比向往。
19、992.1 达喀尔
越野跑车听起来似乎是个自相矛盾的说法，但保时捷与这个看似矛盾的词汇却颇有渊源。1984年，保时捷曾派出改装版911——953——参加艰苦卓绝的巴黎-达喀尔拉力赛，而传奇的959最初的设计初衷之一就是为了应对类似的非铺装路面赛事。因此，在Sport Classic问世的同一年，祖文豪森又推出了一款令人惊艳的另类911，旨在征服更远的路况。这款名为Dakar的车型基于四驱Carrera 4 GTS打造，但增加了行程更长的主动悬架，离地间隙高达7.5英寸，并配备了抓地力极强的全地形轮胎，以及类似斯巴鲁傲虎的车身包围。它或许是终极日常驾驶用车……至少对于住在佛蒙特州的人来说是这样。
18、996 GT3
保时捷在整个20世纪都曾涉足打造适合赛道的911车型，但直到那个时代的末期，该公司才真正找到了打造赛道版911的精髓。为了让911为即将到来的GT3耐力赛做好准备，保时捷打造了一款全新的精简版公路赛车，配备大型固定式扰流板、极简内饰以及一台源自赛车的水平对置六缸发动机，最大功率达355马力。未来的GT3赛车在性能上将远超这款赛车……但在历史长河中，它们却始终落后于它。
17、9PA Cayenne S Transsyberia
正如上文所述，第一代卡宴肩负着证明自身实力的重任。虽然初代车型确实一经推出便展现出不俗的实力，但保时捷比大多数人都更清楚，没有什么比实战更能检验车辆的极限——因此，在目睹了独立车队的成功之后，保时捷派出了一批基于卡宴S打造的特制车型，参加了从莫斯科到乌兰巴托的6600英里跨西伯利亚拉力赛。随后，这家汽车制造商又为北美市场打造了数百辆量产版车型，将越野套件与卡宴GTS的动力系统相结合。不过，加拿大买家则享有更多特权：他们可以选装六速手动变速箱。
16、993 GT2
当保时捷准备将993世代Turbo车型投入赛车运动时，却遇到了一个难题：这款车采用的是四轮驱动。由于保时捷和其他车队过去几年凭借四轮驱动取得了成功，大多数保时捷感兴趣的专业赛事都对此并不买账。因此，保时捷迅速打造了一款后轮驱动版本，以参加GT2组别的比赛——而且由于认证规则要求量产车型也必须有一部分，保时捷只生产了足够数量的赛车以完成比赛。就这样，911 GT2诞生了，也为该车型树立了新的性能巅峰。
15、964 Carrera 3.8 RS
1989年推出的964代911是该车型自诞生以来首次真正意义上的全面升级，此前几十年间，911的更新换代虽然缓慢但最终全面，如同忒修斯之船的残骸一般。四年后，这一代车型迎来巅峰之作——Carrera RS 3.8。它融合了Turbo的车身、一台296马力的3.8升水平对置六缸发动机、更精准的悬架以及一系列旨在使其在赛道上所向披靡，同时又能兼顾日常驾驶的各种升级。这款车为GT2和GT3车型奠定了基础，而GT2和GT3车型在之后的几年里成为了911历史上最具标志性的车型之一……同时，它本身也是一款值得关注的车型。
14、991.1 911 R
自第一代以来，911 GT3 车系一直以二元划分：普通版车型面向街道驾驶，偶尔也可用于赛道；而 RS 版本则面向赛道，偶尔也可用于街道驾驶。限量生产的 911 R是保时捷试图尽可能模糊这两者界限的尝试。虽然它本质上与 GT3 RS 基本相同——包括那台 493 马力、4.0 升水平对置六缸发动机——但从外观上看，它几乎与普通 Carrera 无异，缺少了其兄弟车型高耸的尾翼和激进的设计。此外，它仅配备六速手动变速箱，而当时的 GT3 RS 并没有提供这一配置。尽管它后来被 GT3 Touring 和 911 S/T 所取代，但时至今日，它仍然是 21 世纪最令人梦寐以求的 911 车型之一。
13、993 Turbo S
许多车迷认为， 993世代的911完美融合了其悠久的历史传承与现代的卓越性能。而同代的Turbo车型，则凭借标配的全轮驱动系统，标志着911系列发展方向的重大转变——这一改变使Turbo车型从前几代容易转向过度的“猛兽”蜕变为一款操控自如、全天候都能轻松驾驭的超级跑车。限量版的Turbo S车型在此基础上更进一步，将动力从402马力提升至424马力，并配备了更具异域风情的扰流板，内饰也更加豪华，例如增加了真皮材质和全新的碳纤维饰件。此外，Turbo S还在后翼子板上增加了进气口，这一设计元素此后成为每一代911 Turbo的标志性特征。
12、997.2 GT3 RS 4.0
GT3诞生于996世代的911，但真正大放异彩是在2006年推出的997世代车型上。997世代搭载了一台全新的3.6升水平对置六缸发动机，可输出409马力。保时捷一贯的做法是，在997世代的中期改款中，发动机经过改进和强化，排量增至3.8升，动力也提升至429马力。然而，对于997 GT3 RS，保时捷打造了一款格外特别的限量版车型：他们将发动机排量再次扩大至4.0升，从而将动力提升至493马力。这是迄今为止911车型上使用的最大排量发动机，直到2017年推出的991.2世代GT3才再次达到这一排量……但那时，997 GT3 RS已经问世，因此也显得有些黯然失色。
11、918 Spyder
作为保时捷首款也是迄今为止最后一款超级跑车，918 Spyder延续了十年前 Carrera GT 的设计理念，仅提供敞篷版车型——当然，与前代车型一样，它也提供可拆卸硬顶。但与那款自然吸气手动挡跑车相比，918 Spyder 宛如一艘宇宙飞船。它将一台 V8 发动机、两台电动机和一个容量适中的电池组相结合，打造出一套插电式混合动力系统，总功率可达 875 马力。全轮驱动和换挡迅捷的双离合变速箱使 918 Spyder 能够充分发挥其动力优势。它为保时捷未来十五年的性能跑车奠定了基础，证明了插电式混合动力系统增加的重量和复杂性可以轻松转化为优势。
10、356 A
356是保时捷公司投产的第一款车型，其合法上路时间恰好在欧洲胜利日（VE Day）后一个月零三年。“A”型（1955年至1959年生产）是该车17年生产周期中最具标志性的版本；最初的版本外观与保时捷借鉴部分零部件的大众汽车颇为相似，而后期版本则开始与911车型有几分相似。该车提供多种动力系统选择，均采用水平对置四缸发动机，最大功率均不超过95马力。尽管如此，凭借接近一吨的整备质量，356的速度足以让驾驶者欣喜不已，并奠定了保时捷作为顶级跑车制造商的地位。
9、963 RSP
还记得我们说过名单上有个星号吗？它就在这里。963 RSP是勒芒赛场上所向披靡的 963 赛车的限量版公路合法车型，专为车队老板罗杰·彭斯克打造。它勉强游走在合法上路的边缘，但既然它能够也确实在公共道路上行驶过，我们就把它算在内。这么酷的车，不把它列入名单简直说不过去。
8、930
911诞生后的前十年经历了一系列小幅到中幅的性能升级，但到了20世纪70年代后期，很明显这款车需要更强劲的动力。在后轴后方紧凑的发动机舱内加装一台更大的发动机，势必会大幅改变车辆的尺寸和特性，但幸运的是，保时捷当时正在尝试一项此前主要应用于飞机领域的技术：涡轮增压。为水平对置六缸发动机加装涡轮增压器后，动力提升至256马力，而1975年动力最强的普通版911的马力仅为173马力——提升幅度接近50%。这足以让它成为70年代中期速度最快的车型之一，911 Turbo的传奇也由此诞生。
7、930 弗拉赫鲍
让初代 911 Turbo 更酷炫的唯一方法：翻盖式前大灯。这款名为Flachbau（德语意为“扁平鼻”）的车型诞生于 20 世纪 80 年代初，旨在模仿保时捷 935 赛车的造型，仅通过保时捷的“特殊愿望”项目提供给眼光独到的客户。其前翼子板被重新雕琢成优美的楔形，与传统的 911 截然不同，却又独具一格。全新的造型降低了风阻，从而提升了性能。
6、991 GT2 RS
在保时捷推出新款GT2 RS之前（虽然这似乎不可避免，但暂且不谈），991 代 GT2 RS 将继续作为保时捷 911 的终极版本。这款车重量不足 3300 磅，却拥有近 700 马力，并配备了保时捷在 2017 年左右所能提供的最顶尖的赛道技术。GT2 RS 自上市之初便横扫竞争对手，尽管大多数车主最终只是把它当作日常代步工具，在洛杉矶、迈阿密或伦敦的繁华地段兜风。事实上，保时捷此后一直在不断刷新赛道纪录，并持续研发各种方法来提升其性能，使其在 992 代 911 之后依然保持领先地位。与 Manthey 合作开发的全新性能套件使其在 2021 年跑出了 6 分 43.3 秒的纽博格林圈速，仅次于搭载 F1 引擎的梅赛德斯-AMG One 超级跑车。
5、卡雷拉GT
Carrera GT项目的灵感源于其引擎。上世纪 90 年代初，保时捷悄然开始研发一款用于一级方程式赛车的 V10 引擎；该项目最终搁浅后，这项计划被搁置，直到 90 年代末期，公司开始着手研发一款新的勒芒赛车。那款赛车也未能面世，但这款 V10 引擎却被应用到一款名为 Carrera GT 的敞篷概念车上——而当 Cayenne 的成功足以支撑起这项天马行空的计划时，财务部门最终批准了该项目。这款后轮驱动、自然吸气式敞篷跑车与法拉利 Enzo 和梅赛德斯-迈凯伦 SLR 一起，定义了超级跑车的第二个时代，时至今日，它仍然是保时捷创新精神的巅峰之作。
4、911 Carrera RS 2.7
第一辆挂上如今名扬四海的Carrera徽标的车型，也成为了911系列中最具价值的车型之一。Carrera之名源自墨西哥的卡雷拉泛美公路赛（Carrera Panamericana），保时捷在20世纪50年代曾在这里取得辉煌战绩；Carrera一词则来自德语Rennsport，意为“赛车运动”；而数字则代表着Carrera RS 2.7搭载的水平对置六缸发动机排量比当时的普通911车型更大。然而，这些数字和字母并不能揭示保时捷是如何在提升动力的同时大幅减轻车重，并采用了革命性的全新“鸭尾”扰流板来增强高速行驶时的下压力。Carrera RS 2.7为911指明了更快、更美好的未来方向，这也是为什么如今它在拍卖会上能拍出接近（甚至超过）50万美元的高价。
3、911 GT1 街道版
作为保时捷的首款超级跑车，这款 20 世纪 80 年代的传奇之作奠定了 911 Turbo 乃至整个 911 系列的基调。它的外观设计或许比许多现车展厅里的新车更显现代，而其性能参数在今天依然令人叹为观止：一台 444 马力的双涡轮增压水平对置六缸发动机，搭配全轮驱动和六速手动变速箱，0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒，最高时速接近 200 英里/小时。正如约翰·哈蒙德所说，保时捷在这款车上不惜成本，采用了当时所能找到的最好的技术和材料；即使售价高达 22.5 万美元（相当于今天的 60 多万美元），据说保时捷每售出一辆都要亏损这么多钱。事实上，这款车从未在美国正式发售（尽管像比尔·盖茨这样的少数超级富豪找到了变通办法），这更增添了它的神秘色彩。
2、959
作为保时捷的首款超级跑车，这款诞生于 20 世纪 80 年代的传奇之作奠定了 911 Turbo 乃至整个 911 系列的基调。它的外观设计或许比许多现车展厅里的新车更显现代，而其性能参数在今天依然令人叹为观止：一台 444 马力的双涡轮增压水平对置六缸发动机，搭配全轮驱动和六速手动变速箱，0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒，最高时速接近 200 英里/小时。正如约翰·哈蒙德所说，保时捷在这款车上不惜成本，采用了当时所能找到的最好的技术和材料；即使售价高达 22.5 万美元（相当于今天的 60 多万美元），据说保时捷每售出一辆都要亏损这么多钱。事实上，这款车从未在美国正式发售（尽管像比尔·盖茨这样的少数超级富豪找到了变通办法），这更增添了它的神秘色彩。
1、911（原版）
这款车定义了保时捷的永恒。如果一万年后人类依然存在，并且仍然知道“保时捷”这个名字，那都是因为最初的911。
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