奇瑞粉说句大实话，吉利和比亚迪谁当老大根本不是一回事，一个是让国人先开上国产车攒家底，一个是靠技术直接把BBA价格打下来，争谁更强就真跑偏了。
网上有个汽车博主发了条动态，说吉利以前坐国产车老大的时候，撼动不了外资车企压国产车一头的局势，但是比亚迪坐国产车老大这几年，外资车企全线溃败，不断降价退出，原先高高在上的BBA都不停降价保市场，国人也打破了外国车比国产车高级的滤镜。这话一出，评论区直接炸了锅。有个自称奇瑞粉的网友回了一句特别有意思的话，他说这个跟吉利和比亚迪谁是老大有什么关系，只是中国汽车工业发展的不同阶段而已。这老哥还特意声明自己非常讨厌吉利，但即便如此，他还是觉得这种对比不公平。
你说这事儿是不是挺值得聊一聊的？一个讨厌吉利的人，却站出来为吉利说话，这本身就说明了一些东西。
咱们先把时间往回倒个十来年。2010年前后那会儿，中国汽车市场是个什么情况？满大街跑的都是大众、丰田、本田、别克，国产车在很多人眼里就是个笑话。什么吉利、奇瑞、比亚迪，那时候在合资车面前连大声说话的资格都没有。你去4S店看车，销售张嘴就是“这车跟大众比不了”，消费者自己心里也默认，买国产车就是因为穷，不是因为认可。
但就是在那个年代，吉利干了一件很多人现在可能都忘了的事情。2010年，吉利以18亿美元的价格，从福特手里收购了沃尔沃轿车业务。消息传出来那天，整个汽车圈都震了。一个中国民营车企，把北欧豪华品牌给买了？当时外媒的标题一个比一个难听，什么“乡下穷小子娶了没落贵族”、“中国人想学技术想疯了”。国内网友也吵翻了天，有人觉得李书福疯了，有人觉得这事儿迟早要黄。
结果呢？吉利不仅没黄，还硬是把沃尔沃给盘活了。收购之后，吉利没有瞎指挥，给了沃尔沃极大的独立运营空间，同时还在技术研发上持续砸钱。到2015年前后，沃尔沃的销量和利润全面回暖，那些当年嘲笑李书福的人，声音越来越小了。
但说实话，这个阶段的吉利，虽然自己是国产老大，却没能改变国人对合资车的迷信。2010年到2016年，吉利帝豪确实是卖得不错，长期霸占国产轿车销量榜首，但那个榜首是什么含金量？是在10万块钱以下的价位段里跟合资车错位竞争。说白了，就是合资车吃肉，吉利带着国产兄弟喝汤。帝豪的销量再高，也影响不到朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型的基本盘。买朗逸的人压根不会去对比帝豪，不是因为帝豪不好，而是因为那个车标就不在一个比较维度里。
这是吉利一家的问题吗？不是，这是整个时代的问题。那个阶段的中国汽车工业，供应链不成熟，核心零部件受制于人，变速箱、发动机、底盘这三大件跟合资品牌存在代差。你说你配置高，人家一句“三大件不行”就给你怼回去了。你说你价格便宜，人家一句“一分钱一分货”就让你无话可说。这就是现实，残酷但真实。
那么问题来了，如果没有吉利那个阶段咬牙扛着国产车的大旗，没有帝豪年复一年地守住10万级轿车市场的阵地，没有那批早期选择国产车的消费者用真金白银投出的信任票，后来的故事会怎么发展？这个问题的答案，可能比很多人想象的要沉重得多。
时间来到2021年，这是一个所有人都必须记住的年份。这一年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，秦PLUS DM-i上市，起售价直接定在了10万出头，亏电油耗做到了百公里3.8升，综合续航超过1200公里。这几个数字摆在一起意味着什么？意味着同样的价格，你买一辆合资燃油车，油耗是它的两倍，配置还没它高，动力还没它平顺。这个技术一出来，整个10到15万价位区间的燃油车市场，不管是国产还是合资，全部感受到了什么叫做降维打击。
2022年，比亚迪全年销量186万辆，超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠，也终结了合资品牌霸占中国车市销量榜首近40年的历史。2023年，比亚迪全年销量直接干到了302万辆，把大众、丰田这些在中国市场扎根了几十年的巨头，一起拉下了神坛。
这还没完。比亚迪的销量狂飙，带来的直接后果就是，合资品牌的价格体系开始全面崩塌。以前加价提车的汉兰达，开始降价促销了。以前价格坚挺的大众迈腾、帕萨特，终端优惠越来越狠。就连高高在上的BBA也顶不住了，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，这些曾经很多人咬碎后槽牙都不一定买得起的车，优惠幅度动辄七八万甚至上十万。网上甚至出现了“六折虎七折豹，凯迪拉克骨折价”这样的段子，路虎捷豹的品牌溢价在比亚迪的冲击下，碎了一地。
但就在比亚迪销量封神的同时，一个巨大的争议也随之而来，那就是价格战。2023年初，比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版，起售价从11万多直接拉低到了9.98万，打响了“油电同价”的第一枪。2024年春节刚过，比亚迪直接扔出王炸，秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，起售价干到了7.98万，打出“电比油低”的旗号。这一下，不仅仅是合资品牌慌了，连国产友商都坐不住了。五菱、长安、吉利、奇瑞被迫跟进降价，整个车市杀成了一片红海。
关于比亚迪的价格战，网上吵得非常凶。有人说比亚迪这是在摧毁行业利润，让大家都赚不到钱，最终受害的是整个产业链。有人说比亚迪这是赤裸裸的垄断行为，仗着规模优势把竞争对手往死里逼。还有人说，比亚迪降价不是因为良心，而是因为之前赚得太多了。
这些声音有没有道理？当然有。但你不得不承认的一个事实是，正是因为比亚迪把价格打下来了，合资品牌才被迫放下了身段。2023年到2024年这两年，中国消费者买车的价格，是过去二十年来最划算的。以前花15万只能买个低配的合资A级车，现在15万能买到配置拉满的国产B级混动车。以前30万只能买个BBA的入门款，现在30万能买到国产新能源的中大型SUV，配置和智能化水平领先一个时代。
这就是所谓的“打破外国车比国产车高级的滤镜”。这个滤镜不是靠喊口号打破的，是靠实打实的产品力和价格优势给砸碎的。比亚迪在技术和销量上的双重爆发，完成了一次对中国汽车市场定价权的彻底重构。从此以后，合资品牌在中国市场不再拥有高高在上的定价权，他们必须跟国产车站在同一个维度上，拼技术、拼配置、拼价格。
讲到这里，再回过头去看开头那个奇瑞粉说的话，是不是感觉有点道理？吉利那个年代，是国产车的“破冰期”。当时面临的挑战，是让消费者能够接受“国产车”这三个字，能够在买车的时候，把国产车放进备选名单里。这个任务，吉利完成了，而且完成得很出色。没有帝豪、博越这些车型积累的市场口碑和用户基础，没有吉利收购沃尔沃带来的技术和管理经验提升，没有那个阶段国产车在低端市场的坚守和磨练，整个产业链的成熟度就不可能达到后来的水平。
而比亚迪的爆发，是站在了巨人的肩膀上。这里说的巨人，是整个中国汽车工业经过二三十年积累之后形成的供应链体系、人才储备和制造能力。比亚迪的DM-i技术再厉害，也需要长三角、珠三角那几千家零部件供应商的支撑。比亚迪的销量再高，也离不开过去十几年国产车逐渐积累起来的那一点微弱的品牌信任。
所以说，把吉利和比亚迪放在一起比谁当老大的时候更牛，本身就是关公战秦琼。这两个品牌的巅峰期，压根不在同一个时代背景里。吉利当老大那个年代，国产车整体还是小学生，被合资大学生摁在地上摩擦是正常的，能保住命就不错了。比亚迪当老大的年代，国产车已经发育到了大学生甚至研究生的水平，再加上新能源技术的弯道超车，反超合资是水到渠成的结果。
打个不太恰当的比方，这就好比盖一栋摩天大楼。吉利那一代车企，是打地基和盖底层的人，干的活最苦最累，但外面的人看不到，还以为这块地上啥都没建起来。比亚迪这一代车企，是在已经搭好的框架上往上猛冲，盖到了五十层、一百层，外面的人都看到高楼大厦了，纷纷鼓掌叫好。这时候你跑出来说，盖地基的那个人不行，盖楼顶的人才厉害，这不是不讲道理吗？
