天热到42.2℃，你坐在车里等人，手悬在空调按键上，犹豫了。网上有人说，原地开空调一小时要烧掉四五升油，光油费就三四十块。也有人说空调耗电不费油，一小时几乎可以忽略不计。这两种说法到底哪个对？我找了几个真实车主，拿三台车在35℃的露天高温下做了实测，结果出来，连我自己都愣了一下。
先聊最让人纠结的原地怠速场景。我们选的是一台1.5L的卡罗拉、一台2.0T的迈腾，还有一台宋PLUSDM-i混动。
空调统一设在24℃，内循环，室外温度35℃以上。卡罗拉不开空调时，纯怠速一小时油耗是0.6升，按下A/C键之后，一小时总油耗跑到了1.2升。
也就是说，空调单独多消耗了0.6升汽油。按92号汽油8块钱一升算，一小时多花不到5块钱，也就一杯蜜雪冰城柠檬水的钱。
迈腾这边，不开空调怠速油耗0.8升，开了空调直接飙到1.7升，一小时多花大概7块钱。真正让人意外的是宋PLUSDM-i，在电量充足的情况下，它直接用电驱动压缩机，发动机压根不启动，怠速开空调一小时油耗是实打实的0升。
如果电量不足，发动机会间歇启动充电，油耗也就1升左右，比纯燃油车省了不止一星半点。这些数据跟网上流传的“一小时四五升油”差距很大。问题出在哪儿？
很多人拿大排量七座MPV或者3.0L以上豪华车的数据来套所有车型，那肯定不准。1.5L的飞度、速腾这类小排量车，原地开空调一小时油耗普遍在1.2到2.4升之间，按8块钱一升算，费用10到19元。
中型车像轩逸、思域，油耗在2.5到4.35升，费用20到35元。大排量SUV像汉兰达，油耗能到4.8到6.42升，费用38到51元。混动车型像凯美瑞双擎，油耗低到0.2升，费用才1.6元。
所以，你是什么车，油耗就跟着什么车走，根本没有统一答案。再聊一个反常识的发现，很多人觉得开车时开空调更费油，其实恰恰相反。同样开一小时空调，原地怠速的油耗是高速行驶的两倍以上。
我们实测了卡罗拉在60公里时速匀速行驶的情况，不开空调百公里油耗5.8升，开了空调变成6.7升，百公里只多烧0.9升油。按一小时跑60公里算，空调额外消耗大约0.54升油，比怠速还低。
迈腾也一样，百公里油耗从7.5升涨到8.6升，一小时额外消耗约0.66升。为什么？因为行驶时发动机本身就处在高效运转区间，热效率高，压缩机相当于顺带被驱动负担感没那么重。而怠速时发动机转速低，效率差，压缩机一启动，发动机就得额外多喷油来维持转速，油耗自然往上涨。
高速上更是如此。时速超过80公里，关窗开空调比开窗吹风更省油。风洞测试显示，时速超过90公里时，开四扇车窗产生的风阻，会让油耗比开空调多出2升/百公里。有车主实测，大众朗逸高速关窗开空调油耗4.6升，开窗关空调反而到了5.2升。
所以别信“开窗吹风省油”的老话，速度一上来，空调才是真省钱。影响油耗的变量还不止这些。环境温度每升高5℃，空调油耗增幅就变化3%到4%。
湿度也很关键，特别潮湿的桑拿天，空调油耗比干燥天气多出20%。空调温度设置每调低1℃，压缩机负荷提升7%到10%，油耗同步上涨。
24到26℃是兼顾舒适和省油的黄金区间。风量大小对油耗影响其实很小，风机电机功率很低，想省油优先调高温度，别刻意调小风量。
风量开到最大，压缩机负荷会稍微增加，实测前排出风口全开比关着多烧9.3%的油，但跟温度带来的影响比，这点差别不算大。还有一个容易被忽略的细节，车况。
行驶超过5万公里没清理过节气门、喷油嘴的车辆，积碳堆起来，燃烧效率下降，开空调后油耗比新车高出15%到40%。空调滤芯堵了，冷凝器散热不好，压缩机就得一直高负荷干活，油耗也跟着涨。
有数据显示，空调滤芯堵塞会让电耗多8%，冷凝器每干净10%，制冷效率能提升4.3%。所以每年夏天用空调前，清洗冷凝器、换滤芯，这笔钱省不了。
很多人纠结开内循环还是外循环。内循环制冷效率高，因为冷空气在车厢里反复循环，压缩机不用一直处理外面的热空气。一直开外循环，百公里油耗会多0.3升。
但内循环用久了，车里二氧化碳浓度会升高，容易让人犯困。建议在空气质量好的时候，偶尔切换到外循环换换气，或者开窗透一下风。还有一个误区，很多人觉得开窗吹风比开空调省油，原地停车开窗更划算。
这话只对了一半。原地停车没有行驶风阻，开窗确实不增加油耗，短时间等候可以开窗。但车辆行驶速度超过60公里/小时，开窗带来的风阻消耗燃油，反而比开空调更高。吉林大学的研究证实，低速时开窗比开空调能节省21%的燃油消耗，但高速就是另一回事了。
