小米汽车最近做了一件大事。他们宣布要召回超过十一万辆已经卖出去的SU7标准版电动车。这可是小米第一次召回汽车产品。这么多车都要回厂检查，确实让人有点意外。
这些车都是在去年二月到今年八月之间生产的。算下来差不多是整个生产周期的车辆了。召回通知里写了两个不同的编号，加在一起总共116887台车。这次召回跟普通的问题不太一样，它属于安全缺陷召回，而且是在相关调查启动后才进行的，并不是小米自己主动发起的。
问题出在什么地方呢？原来是车辆的L2高速领航辅助驾驶功能。在某些特殊情况下，系统可能识别不了极端场景，预警和处理做得不够到位。如果司机没有及时接手操作，可能会增加发生碰撞的风险。简单来说，就是智驾系统还不够完善，存在一定的安全隐患。
其实，类似的问题在今年三月底就已经引起过讨论。当时在安徽高速上发生的一起事故，涉事车辆正是小米SU7标准版。那件事对小米和雷军都产生了不小的压力，甚至打乱了他们原本的计划。但当时小米并没有立即承认问题，直到现在才正式决定召回。
小米表示，他们会通过远程升级的方式为这些车辆更新软件，解决安全隐患。不需要车主专门开车到服务站，听起来挺方便的。但很多人可能会问，为什么拖了这么久才处理？如果去年就主动解决，或许能减少不少车主的担忧。
差不多同一时间，另外一家新能源汽车企业小鹏也发布了召回计划。他们召回了四万多台小鹏P7+，原因是转向机传感器信号有问题，可能导致转向助力失效。虽然都是安全隐患，但小鹏属于硬件问题，而小米出在软件和智驾系统上。对新势力车企来说，智驾能力恰恰是未来竞争的关键。
回想小米SU7刚上市时，雷军曾信心满满地说，年底就要让小米智驾进入第一梯队。如今一年半过去，他们却不得不因智驾问题召回车辆，这确实需要不小的勇气。对一家目标进入全球前五的车企来说，这样的挑战不容忽视。
造车不是只靠流量和销量就能成功的事，最终还是要回到产品本身。小米这次召回，或许是一次重新出发的机会。你们觉得，小米能靠扎实的产品力实现它的“世界前五”梦吗？
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