深夜的停车场，风很小，光很冷。角落里那辆老飞度还在，后视镜上挂的塑料佛像摆了又停，格外不合时宜。旁边，三台崭新的纯电小车刚刚到位，开门时一股塑料的新车气息钻出来。捏着手机，车主问我：燃油车是不是要过时了？
假如换成你，站在这几台车中间，是会感到“新世界很遥远”，还是觉得“老旧信仰崩塌”？没关系，进化从不等人，哪怕你还没准备好，进化本身已经完成了收割。
五六年前，飞度、POLO、威驰这些名字还是一线明星。别小看它们，省油、耐造，甚至你舍得用点“养生级”修车手段都活得挺好。它们的价格也绝不算便宜：最低配手动挡，维持在六七万出头，自动挡再加几万，掏空一线城市打工人存款，落地就是十万级阵营。这价格放到当年，谁买它不是诚心要远离地铁的拥挤？二手市场里还能溢价流转，简直是车界的“理财产品”。
理财总归有风险。如今回头看，这一切已经变得讽刺得让人发笑。电车一夜之间开进了城市生活区、地库和朋友圈，自动挡的小型纯电车普及到六万起步，空间更宽、配置更高、动力更强，甚至还送智驾系统，让人觉得智驾没普及之前自己开过的都是卷轴车。最狠还不是这些。小电车不用交购置税，电费又比油便宜，省油不再是核心卖点，直接砍掉燃油车最值钱的“标签”—便宜省钱。至于保值率，市场已经清楚告诉你：三五万的小电车，开五年直接进废铁厂，谁还要留着二手车“升值降价”的梦想？
燃油小车的败落，还不是单点爆破。紧凑型轿车、中型轿车纷纷下场收割。长安逸动、吉利帝豪老搭档已不用多说，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉也来一起蹭价格战。七万多，油车、混动车型通吃；混动车型高阶选手如比亚迪秦Plus、海豹05成了搅局者；到了秦L与海豹06中型轿车，更是将小型燃油车堵在了6-10万这个市场价格区间的死胡同里。小型燃油车失守了全线阵地，已经不是“有点难卖”，而是彻底没人理睬。
用户需求的升级，才是这场淘汰赛的裁判。今天想要单纯代步，三五万的小电车开得嗖嗖快；想要家用舒适，八九万的混动紧凑型车配置全、油耗低、空间大；要“撑门面”，合资紧凑型燃油车（主打家族脸和虚荣感）都下放到七八万了，国产新能源中型车一边降价一边堆料。小型燃油车的定位彻底变成了夹缝男——空间不够，配置一般，省油优势被新区推翻，价格又挤不上档次。作为一个法医，见过不少尴尬的遗体；今天它们的尸体，是在展厅里被新时代粉丝无视的飞度和POLO。
谈小型燃油车的“陨落”，不是在用情怀喊口号。黑色幽默倒是有一丝：五六年前炒高小型燃油车价格的经销商，现在摇身一变带货新能源车，嘴里一句“油车谁还要买”的理直气壮，跟之前差不多只是流派变了。至于曾经千辛万苦攒钱买小型燃油车的城市白领，现在五万块买个新电车，还能抢上牌照补贴，旧飞度丢给汽修厂当收割机，也算物尽其用。有人觉得市场杀得太干净太绝情，其实残酷和温情都挂在销售价签上，不掺半点人性。
再说“保值率神话”。以前你开飞度，就像拿了一张高息定存票据，后悔了可以回血。现在电车的寿命简直像杂志连载，读完哪期扔哪期。连二手市场都懒得打电话来收你旧车了——直接按吨位卖废铁，省得跟你聊“发动机到底烧不烧机油”，大家都有更高效的回收方式。这种变化，某种程度上解放了我们对“车”的执念。家里那辆飞度见证了凌晨的卷铺盖、凌晨两点的加班、独自乡镇下班时高速看夕阳。它的落幕，多少带点“成分不明”的淡淡失落：不只是车的消失，是一段成长和生活的被淘汰。
时代变了，不会复盘你的回忆，也不会给情怀打折。进化本来就是一场没有伦理但极有效率的流程。四十岁的POLO和飞度车主可能还会托词“油车才有驾驶乐趣”，但现实很僵硬：钱、空间、配置、补贴、智驾、牌照、油费。各项指标——哦，现在该叫“KPI”，新能源全覆盖。燃油小车用手动挡宣告存在，新能源自动换挡笑着嘲讽油车是人类最后的机械余党。
我见过太多“时代的尸体”：老MP3、诺基亚手机、刻录碟、塑料飞度。它们都很坚韧，也都很安静，最后败给了更快的技术迭代、更精准的用户画像，把“怀念”变成了“无用”。生活有时候也需要一点黑色幽默：当你习惯了油车的发动机声浪和空调按键的触感，下一辆车也许已经不需要钥匙、不需要加油、不在乎保值，只需要联网和刷电。
究竟时代淘汰小型燃油车是进步还是代价？省钱和方便，智能和拥堵，个人选择和政策红利，谁是谁非，也许只有五年后新一轮技术浪潮才会给答案。你会为它们写封悼词，还是干脆加入和新能源车一起自嘲“买贵两年就亏”的新游戏？你会为了情怀再咬牙坚持油车，还是终于像大多数人一样走上时代这条对旧世界毫无留情的新路？别太着急，有些选择没那么重要，毕竟下一个时代，被淘汰的还不止你现在开的这辆车。
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