如果有一天华为真的开始造车的话，那才叫大新闻。
此时大家都在关注的，还是看引望公司能不能把“电子螺丝钉”这件事做好。
车企的小心思谁不知道啊，就怕被华为给勾走魂了呢？靳玉志把这事挑明说出来了，并不抢饭碗儿、只做负责赋能辅助的工作就是给大家吃一颗定心丸。
我认为这件事情其实是有一定的平衡性的。
赛力斯、奇瑞这些合作伙伴，哪个不是精明的商人？
资源分配不均或者有人认为自己被忽视了，那么麻烦就大起来了。
车企也想要有自己的特色，谁愿意做没有灵魂的躯壳呢。
说来说去，咱们普通人买车的时候，并不会管你造的壳子是谁写的代码。
只要这车开得顺手，智驾别在路上瞎抽风就行。
以前是比发动机排量，现在则是看谁的系统更丝滑。
鸿蒙座舱用起来就像是玩手机一样，上手很容易，并不需要指导。
说到乾崑ADS的数据，那真的是很吓人。
九十多亿公里的行驶里程，并不是在写字楼里画出来的，而是在路上跑出来的真实记录。
早晚高峰堵车的时候，侧面加塞的鬼火少年可以帮你盯紧。
算法喂的是真实的路况，因此大家才敢把命交给他。
九十五点六亿公里啊，这个数字摆在这里了，谁敢说它不牢靠呢？
华为算盘打得响，不背造车的债，不去操心门店卖车那堆破事儿了，在智能化这块核心阵地守着。
就好比盖房子，不管用哪家的砖头、水泥，在安防系统上我华为说了算的话，这屋子就得听我的。
这生意经玩得真好。
咱们来探讨一下这个问题。
车企会为了这套智驾系统，愿意把灵魂交给华为吗？
那么，电子螺丝钉这种模式是属于消费者福利还是以后车企被技术所控制的开端？
其实也就是汽车界的一场大洗牌。
以前是比硬件，现在变成了软件竞争，在没有搞明白的情况下卖得再好也是白搭。
华为把自己定位为基础设施，这招很厉害。
你成功了，我才会喝汤。
回头再看，这场“未解之谜”的闹剧其实就是行业转型期的阵痛。
车企打好基础，华为注入灵魂，在这种模式下目前看来是市场最务实的选择。
但是说回来，如果哪一天华为的技术成为行业的标配的话，在我们买车的时候是不是就只看屏幕大不大、智驾稳不稳了呢？
这事儿还得慢慢琢磨。
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