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记得那天跑高速，前头是辆慢得离谱的货车占道。
我深深一踩油门，心里想，这下得飙起来了吧。结果呢？车子慢悠悠的，转速就是上不去，动力响应慢得像在泥里爬。眼睁睁看着超车窗口就那么错过了，后头的车一声接一声地鸣笛。
那会儿，我才意识到，自己开了好几年车，**S挡到底怎么用，都没搞清楚**。
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说白了，这件事其实很普遍。
跑高速，大多数人要么全程D挡到底，觉得"平顺省油，就这样吧"；要么听说S挡好使，就全程挂着S挡开，嘿嘿一笑，觉得爽快。
这两种用法，都踩了坑。
那S挡到底是个什么东西？**一句话：换挡逻辑不同。**
D挡追求平顺，会早早升挡，转速压得低低的；S挡就反了，它会延迟升挡，让发动机维持在高转速区间，动力响应贼快，一踩油门就能感受到劲——尤其是跑高速的时候，这个差别，那就是天地之别。
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回到我那次超车的事。
如果当时切S挡，发动机转速马上拉起来，动力随叫随到，超车干净利落，也就是十几秒的事，根本不至于跟货车并行那么久。
你想想，**并行时间越长，事故风险越大**。这时候用S挡，其实就是在保安全。
这合理吗？当然合理。
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不过这里有个致命的弯路，很多人都踩过。
就是把S挡当D挡用——**全程挂着S挡跑高速。**
我身边就有朋友这么干过。结果呢？一个长途下来，油耗比平时高了一大截，发动机噪音也贼大，车子还出了点抖动。去保养的时候，师傅一瞧就知道：长时间高转速，油温容易过高，变速箱也磨损加剧，长期下来，车就得出事了。
所以说，S挡不是爽就多用的东西。**它是关键时刻用的，用完就切回D挡。**
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那跑高速到底哪几个时刻可以用S挡？
**超车。** 这是最核心的场景。前车龟速占道，切S挡，动力马上到位，超车完成，切回D挡，一行云水，不拖泥带水。
**连续上坡。** 山区高速那种连续坡路，用D挡行驶容易动力衔接不上，频繁换挡，速度还可能突然掉下来。切S挡，高转速扭矩足，车子行驶稳稳的，比硬踩油门靠谱多了。
**遇突发需要快速减速。** 这个很多人不知道。前方突然堵车，切S挡，发动机会产生制动效果，配合刹车一起用，减速平稳，**尤其是雨天、雪天路面湿滑的时候，比着急急刹安全太多。**
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谁能想到，S挡还能帮着刹车？
不是夸张，这就是发动机制动的原理。很多新手光知道刹车片，其实合理用S挡，还能减少刹车片的磨损，图的就是一个稳字。
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当然，用S挡也有几个死禁忌，记住别犯。
**车速低于60的时候别用。** 低速区间S挡的优势发挥不出来，反而白费油、还噪音大。
**满载、负重的时候别频繁切S挡。** 本身就重，发动机和变速箱已经够劳累了，这时候再加倍折腾，对不起机器。
还有前头提过的——**全程挂S挡，坚决不要。**
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说到底，S挡不是洪水猛兽，也不是摆设。
它就是车子给你留的一张"王牌"，关键时刻出手，效果杠杠的。全程不用，你就亏了性能；乱用，你就亏了车子。
**用对了，既省心又安全；用错了，既费油又伤车。**
开车十多年，我最深的感悟就是——摸清每个挡位的脾气，正确使用，才叫会开车。那些还在纠结跑高速到底能不能用S挡的朋友，别再犹豫了，按上头的几个场景来，你就不至于白瞎了这个好东西。
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