最近，二手平台上的一辆2021款哪吒V吸引了众人目光——行驶里程仅1.77万公里，标价3.88万元，相当于新车6.99万元价格的5.6折。价格看似诱人，但第一批抄底者已经开始后悔了。
维修等待周期漫长、非原厂件色差明显、车机系统功能瘫痪……这些原本以为是“捡漏”的便宜货，如今成了车主们的新烦恼。从少数案例到普遍现象，新能源“烂尾车”正从个别案例蔓延为全国性困境，隐隐透出当年楼市烂尾悲剧的影子。
近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企相继陷入经营困境，数十万车主陷入售后无门的窘境。这些曾经的行业新秀，如今面临资金链断裂、运营停滞的残酷现实。
威马汽车从2022年下半年开始陷入困境，于2023年10月申请破产重整，负债高达260亿元。然而，破产重整并不能解决所有问题——投资人翔飞的注册资金仅1亿元，其关联方宝能汽车也早已自身难保。更令人担忧的是，威马车主至今未能建立起有效的本地维修售后网络。
2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。到停产为止，哪吒总共卖出了大约50万台车。数据显示，哪吒汽车被曝出负债260多亿元，账面仅剩千把万资金，欠供应商和员工大量债务未清。董事长一度被手下们堵在办公室讨薪，随后整个企业进入瘫痪状态。
低价“烂尾车”在二手平台热销，成为市场的新现象。这些车辆以新车价6折以下的极低折扣，吸引着那些预算有限、想要“捡便宜”的消费者。但看似诱人的价格背后，隐藏着售后体系崩塌的巨大风险。
风险一：售后无门，维修成本与时间不可控
原厂服务体系几乎瘫痪，车主被迫转向第三方维修店寻求帮助。一位莫女士的经历令人唏嘘——她2023年购入的哪吒U，两年多后二手残值不足5万元，亏损幅度接近70%。更让她绝望的是，电池出现故障后，虽然仍在质保期内，但售后点却告诉她需要自费维修。
这并非个案。哪吒汽车承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空。电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象，维修人员打开检查就需要800到1000元，维修费用1万元起步，最坏情况需要花费7、8万元更换整包。
风险二：配件断供，车辆“带病运行”成常态
原厂配件供应链已经中断，非原厂件质量参差不齐，存在色差、兼容性差等问题。一个简单的数据采集装置能修半个月，一个座椅通风模块要等两个月才能换好，就连玻璃升降器这样的小配件，售后都说没货，只能先登记等待。
一旦车企倒闭，配件生产线随之停摆，第三方替代品因技术壁垒难以介入。据行业数据显示，暴雷新能源车型70%的配件依赖拆车件流通。而原厂配件库存耗尽后，第三方往往因车型保有量小而拒绝生产专用配件。
风险三：智能功能缺失，车机断网沦为“铁壳”
车企服务器关闭导致车机系统无法更新、联网功能瘫痪。哪吒汽车无力再维持数据中心，也没有按约给服务商付款，导致承诺5年免费流量的车辆集体断网。不仅远程解锁、遥控泊车这些功能失效，有时候连电量等基础信息都无法刷新。
车主想要恢复网络服务，需要去服务商那里自费购买流量包。智能功能的缺失让用户体验降级，车辆贬值加速，曾经的高科技产品沦为“铁壳”一堆。
风险四：资产冻结，再转手几乎不可能
车辆残值暴跌，二手市场接受度极低。保险公司对威马、高合等品牌采取拒保或大幅提高保费的谨慎态度，成为压垮二手车流通性的“最后一根稻草”。部分保险公司已经不接保车损险，车主只能买交强险，车辆一旦发生事故或需要维修，就面临巨大风险。
短期应对措施
维修替代方案显得尤为重要。车主们开始寻找靠谱的第三方维修网络，通过车友群建立互助机制，共享维修资源。在北京、上海等城市，部分转型为售后门店的4S店继续提供原厂配件与维修服务，但账单全部由车主承担。
配件获取途径变得多样化。拆车件市场成为重要来源，跨品牌兼容件探索也在进行中。有车主分享经验：电池出问题后，本地修理厂报价6000元，通过群友推荐找到外地修理厂，加上拖车费总共花了4000元。还有车主采用“自购配件+轻修”模式，在电商平台购买零件，再找维修店支付工时费。
长期维权策略
法律途径虽然可行但过程漫长。在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿。第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。
政策倡导需要持续发声。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。
心理与财务调适
降低使用预期成为必要调整。车主们开始接受车辆功能受限的现实，调整出行依赖度。不少贴着“新能源代步”标识的车辆穿梭在车流中，其中一部分是“烂尾车”车主在跑网约车，就为了弥补车辆贬值和维修带来的损失。
财务止损需要理性评估。继续持有成本需要仔细计算，必要时考虑报废或零件拆卖。车主不敢轻易让车出故障，小问题能忍就忍，连空调制冷效果变差都懒得修，生怕修车要花几千块。
风险评估清单
车辆状态检查必须格外细致。重点评估电池健康度、车机系统可用性、配件获取难度。一位北京女士发现她的哪吒续航严重缩水，车龄才2年，里程3万，续航就已经打了四折，基本上不敢出远门。
成本收益分析要全面。计算潜在维修费用、时间成本与车辆残值损失。曾经承诺的终身质保失效后，一次电池维修可能就要花费数万元，这样的隐性成本必须计入考量。
使用需求匹配至关重要。是否依赖智能功能？能否接受频繁维修？这些问题直接关系到车辆的实际使用价值。
适合购买的人群
汽车维修爱好者或许可以考虑。他们具备DIY能力，能自主解决部分技术问题，对维修的容忍度较高。
短期过渡用户也有一定的适应性。他们对车辆功能要求低，且预算极度有限，能接受车辆可能存在的各种瑕疵。
零件拆解商完全以商业目的购买。他们的目标不是日常使用，而是拆卖零件获利，对车辆完整性要求不高。
不适合购买的人群
日常通勤依赖者绝对应该避开。他们需要车辆稳定可靠，无法承担长期维修停驶带来的通勤困扰。
科技功能重度用户也不适合。依赖车机联网、智能驾驶等功能的人群，会很快发现这些功能已经基本失效。
转手计划明确者应该谨慎考虑。希望未来出售车辆回收部分成本的人会发现，这些车辆的二手市场接受度极低，几乎无法顺利转手。
如果是你，会为了极致的性价比，去冒险买一辆“烂尾车”吗？这个问题背后，是对消费者风险意识的考验，也是对行业健康发展的拷问。
新能源车产业需要从“扩张狂热”转向“可持续发展”。完善退出机制以保护消费者权益，这已经不再是理论问题，而是迫在眉睫的现实需求。2026年的中国车市正在经历结构性洗牌，新能源汽车渗透率突破50%后，造车新势力彻底告别“野蛮生长”，迎来“盈利临界点”。但在这看似向好的背后，威马、哪吒、高合等曾经的热门品牌相继陷入重整困境。
消费者在购车时，必须将车企长期服务能力纳入考量。避免陷入“便宜买、贵着用”的陷阱，这不仅仅是经济账，更是关乎行车安全、日常便利和生活质量的全面考量。历史的教训告诉我们，当一个行业在资本裹挟下疯狂扩张时，最终承担代价的往往是普通消费者。
全部评论 （0）