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近两年来，电动车行业迎来了一个潜力十足的“对手”。不怕低温、不用充电，更能实现无限续航，它就是氢能源电动车。

2026年一开年，氢能两轮车领域就不断传来好消息。

2026年，氢能两轮车将迎来大规模上市

前有成都10000辆本地生产的氢能两轮车正式下线，标志着单一城市的试点应用已初具规模。成都市政府为产业设定了明确目标，到2026年将在全市中心城区落地1.5万至3万辆氢能两轮车。

后有业界首次氢能共享两轮车性能耐力挑战赛，在上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（上海汽检）氢能与燃料电池检测基地举行，有效检验了车辆在真实运营场景下的可靠性、氢耗经济性与综合耐久度。

氢能两轮车的快速扩张并非偶然。根据工业和信息化部发布的未来产业揭榜挂帅目标明确，我国到 2026年要实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模。随着国家层面目标的明确，各地政府纷纷跟进。

佛山市南海区在氢能产业发展规划中提出，计划到2026年底前累计投放不低于2万辆氢能两轮车。成都投放“氢马儿”的生产商已经与浙江杭州、山东济南、海南三亚等多个城市达成了合作协议，力争在2026年实现全国市场规模达到5万台的目标。

氢能两轮车有明显优势，潜力十足

氢能两轮车之所以被视为电动车的“潜在对手”，是因为氢能有明显的优势。

首先，是“不怕冷”的全天候性能。锂电池的化学特性决定了其在低温下活性骤减，冬季续航里程大幅缩水成为北方用户的普遍困扰。而氢燃料电池的发电效率受低温影响极小，在零下数十度的严寒中仍能稳定工作，提供了真正意义上“四季如一”的续航能力。

其次，是“不充电”的极速补能。 困扰电动车主的漫长充电等待被彻底改写。氢能两轮车通过更换储氢瓶或加氢的方式补充能源，整个过程仅需2至3分钟，体验与传统燃油车加油无异，极大地提升了车辆利用效率，尤其适合共享出行、即时配送等高强度运营场景。

最后，是“高续航”的能量密度优势。 从能量载体角度看，氢气的质量能量密度远超电池。这使得在同等体积和重量下，氢能两轮车能轻松实现超过100公里的续航里程，甚至更高，有效缓解了用户的里程焦虑。

氢能两轮车未来可期，但任重道远

虽然氢能两轮车有前景，但依然存在极大的发展门槛。

首先就是成本高。根据2026年揭榜挂帅对成本和性能的指引测算，氢能两轮车每公里成本约为0.1805元，较锂电/铅酸车型成本高35%/13%。燃料电池、储氢瓶等核心部件的成本仍然较高。不过，随着技术进步和规模效应显现，这一状况正在改善。

再就是基础设施的严重匮乏。“加氢难”是当前制约普及的首要瓶颈，与遍布城乡的电动车充电桩网络相比，面向公众的加氢站或换氢点几乎凤毛麟角。加氢站的建设涉及高压安全、用地审批和高额投资，其网络密度决定了用户的使用便利性。

总结：氢能两轮车与锂电池电动车的关系更可能是互补而非替代。行业分析指出，氢能两轮车将在其对续航、补能速度、低温性能要求极端苛刻的细分市场率先站稳脚跟，更适合外卖、快递、物流等商用场景，以及城郊、乡镇等充电设施不足的长途代步场景。而且共享出行领域可能成为氢能两轮车的突破口。