宁德时代上半年每天净赚两个多亿，是造车的特斯拉的两倍，比15家主流车企的利润加起来还多。
这些钱从哪来的？就是从你们买车那来的。一台30万的新能源车，电池成本可能就要八九万，其中相当一部分落进了宁王的腰包。
车企老板们坐不住了。理想开始自研电池，小米掏钱搞电池厂，连一向跟宁德绑得最紧的鸿蒙智行，也在悄悄引入二供。一场轰轰烈烈的“去宁德化”运动，就这么开始了。
可有个叫孙少军的博主戳破了一件事：大部分车企搞自研电池，其实不是要真造电池，只是拿“自研”当筹码，找宁德砍价。说白了就是个讨价还价的小喇叭：“你不降价，我就自己来。”
那真正能跟宁德掰手腕的是谁？博主万能大熊说了个更扎心的判断——去宁德时代，最后受益的不是理想小米，是华为。
逻辑是这样的：你车企搞自研，成本降下来了，但海外市场认不认？不认。宁德时代是全球头部供货商，欧洲、东南亚的车企都认这块牌子。你自研的电池出了中国，别人要打个问号。这导致多数车企的自研电池，很难形成全球市场的认可度，也没法在规模上叠出成本优势。
但华为不一样。鸿蒙智行的车本来就卖得贵，问界M9卖四五十万，从骨子里就需要高端供应链撑场面。宁德虽然贵，但确实是目前最好的电池。两方合作，是做长线的高端定位。你拿自研电池去打低端车型可以，但想冲高端？人家手里攥着麒麟电池的独家迭代权，你追不上。
更具体的操作是：宁德会给华为单独降价。对其他车企，宁王咬死价格；对华为，暗地里给个渠道价。你看小米发布会，雷总说“我们的电池是宁德时代定制的”，但华为那边直接是“联合定义电芯”。这俩名词差在哪？差在话语权。一个是我告诉你我要什么，你造出来；另一个是咱俩一块想，我还没想明白你宁德就得帮我兜底。
结果是什么？一旦宁华联盟坐实，其他车企哪怕电池成本真降下来了，也很难再去摸高端市场的天花板。你卖30万以上的车，用户一看电池是自研的，再一看问界M9用的是宁德原装，心理那杆秤就歪了。
这不是卡脖子的事情。华为不太会亲自下场造电池，划不来。但通过跟宁德的深度绑定，它把“高端电动车电池”这个标签牢牢抓在自己手里。宁德时代的产能、良率、海外认证，不是车企成立个电池部门两三年能追上来的。
最难受的反而是那些销量不上不下、品牌调性还没立住的车企。你跟宁德谈降价，谈不下来；自研电池，投入几十亿、搞三五年，最后产线良率上不去，车卖得不够多，成本反而比买宁德的还高。进退两难。
所以“去宁德化”，听起来热血沸腾，实际上大多数车企只是给自己找了个台阶下。真正有资格上桌跟宁王对饮的，可能也就剩华为了。
