你最近有没有注意到，没方向盘的车越来越常见。9月初，特斯拉的 Cybercab 在美国上线后，智己也紧跟着推出了一辆无方向盘的工程测试车。两者都取消了方向盘，Cybercab 进入 Robotaxi，智己的测试车则用来展示纯线控底盘的运作。
这台工程测试车显然是为全新一代 LS6 的发布造势，品牌也表示它采用了与 LS6 同源的技术。9月10日，智己 LS6 正式开启预售，量产版保留方向盘，但底盘、三电和智能化都经历升级。LS6 也是智己“NEXT·2028”战略落地的首批车型之一，全系标配 NEO 三电架构、全线控底盘和 IM Claw 智能体。
全新 LS6 共推出 3 款纯电车型。
预售期内，支付 2000 元意向金，可获得 5000 元现金抵扣券；首任非营运车主还可享电池包终身质保。
在传统汽车里，方向盘和前轮之间有条看得见的机械链路，驾驶员转动方向盘，动作经转向柱传到车轮，这套方案直观且经过大量量产验证。在线控转向则把这个过程拆成信号与执行两步：你转动方向盘，系统把角度变成电信号，再由执行器驱动车轮；路面的反馈也不再原样回传，而是经过计算，通过方向盘端的电机重新模拟，方向盘从牵动车轮的机械部件，变成了输入意图的“遥控器”。
但拆掉机械连接也等于去掉了一条最直接的物理备份。对这个问题，智己给出数据：LS6 的线控转向达到 ASIL D 功能安全等级，失效概率小于 10 FIT，相当于系统连续运行 1 亿小时才可能出1次失效。车辆还设有双电源、双路通信和双硬件备份，一条链路异常时另一条接管；即使前轮转向双重失效，后轮转向也能作为第三重冗余，与制动系统协同把车减速并安全停车。
当然，把那台工程测试车看作只是背书也没错。相比机械传动，线控转向能按车速和偏好给出不同的转向体验。LS6 在低速时方向盘半圈就能打满，配合后轮转向，最小转弯半径压到 4.49 米；高速时系统会降低转向灵敏度，让变道更稳。还可以自定义转向手感，提供三档调节，甚至可以按家庭成员记下各自偏好。
这也给底盘协同带来空间：感知系统发现障碍、决策系统规划避让轨迹后，直接调度执行器，底盘再协调前后轮转向、制动和驱动。
官方称 LS6 搭载的 SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制，能统一调节各轮的动力、制动和转向，系统从指令到响应最快只需要 20 毫秒，而人类本能反应通常约 200 毫秒。在爆胎、湿滑路面或紧急避让这类场景中，底盘能更早介入，降低失控风险。
此前，新一代智己 L6 已走出全线控底盘的第一步，来到 LS6，智己称全系标配全线控底盘，是行业内首款在全系都配备这套底盘的家用 SUV。
为了支撑全线控底盘，智己推出了另一组底层变化：NEO 三电架构。它重新设计了电驱、热管理、电气架构和软件。新的 NEO 飓风电机让电驱效率提升 2.8%，自重降低 8%；IM ECU Master 能效大师管理系统统一调配全车能耗。官方给出的最低百公里电耗为 12.7kWh，同级别同等续航下，1 度电多跑约 10%，折算每公里约 4 分钱。
车内方面，车长 4937mm、轴距 2960mm，智己称得房率达 90%。座椅全系具通风、加热和按摩，后排靠背支持电动无级调节，最大躺角 131°。主驾可升级为 4D 机械按摩座椅，机械按摩头提供按压与揉捏，预售期内这一配置限时免费。
座舱前方是一块 27.1 英寸 Mini LED 驾舱屏，副驾拥有零重力、贵妃椅和向前折叠模式，并可搭配 15.6 英寸 3K 娱乐屏。座舱里的 IM Claw 智能体能为连续任务提供支持，你完全可以在同一句话里让它安排接人、顺路停靠和临时调整路线，系统会结合实时路况修改行程。
辅助驾驶由 Momenta 支持的 IM AD 提供。Momenta 的物理 AI 世界模型成为全系标配，支持城市领航辅助的 IM AD 全功能包，在预售期内全系限时免费，首任非营运车主可获得终身免费使用权。
全线控底盘让车辆的“手脚”更快，世界模型负责“大脑”的判断。LS6 把感知和执行串成一条完整链路，底盘的作用不仅是响应驾驶员，还在主动避让和辅助驾驶上发力。
当座舱的舒适配置逐渐统一，智己的技术标签也变得更具辨识度。全线控底盘，成为今后智己车型最明显的标签之一。
也许未来的路上，你会不会也被它的默契打动，愿意把方向盘交给系统，还是愿意一直握着那根你以为不可替代的杆？
