蒙扎站正赛结束三天后，围场里最先把事情往回收的不是两位当事人，而是远在马德里的塞恩斯。
他对着媒体说，一支有竞争力的车队里，两个顶尖车手一年总会遇上两三次这类摩擦，自己和勒克莱尔做队友的四年里也没少为赛道争夺、策略安排起争执，可比赛结束第二天一通电话，两个人就能把话说开，转头继续往前跑。
这句轻描淡写的话，刚好戳中了蒙扎站最反常的那组数字：法拉利双车从第二排起步，最终带回的积分是8分加0分，主场作战的车队不仅没能缩小和榜首的差距，反而在车队积分榜上直接掉到第四。
把时间往回拨七十二小时，蒙扎的发车格上本来写着完全不同的剧本。皮亚斯特里因为排位赛的阻挡受罚退后，勒克莱尔顺位升到第三，汉密尔顿排在第四，两台法拉利并排卡在第二排，身后没有其他红色车队的对手，整条赛道的红色看台挤满了专程赶来的车迷。
赛前的练习赛数据里，法拉利在长距离节奏上和榜首梅赛德斯的差距已经缩小到每圈0.3秒以内，只要双车配合守住位置，单站就有可能拿回30分以上的积分，把之前几站拉开的缺口补上一大截。
正赛灯灭的瞬间，所有预设的战术全被第一弯到第二弯的缠斗撕碎。汉密尔顿从内线切入，车头在二号弯弯心已经完全超过勒克莱尔，按常规的队内竞争尺度，这种位置争夺哪怕要拼，也会给对手留出至少半个车身的空间。
但勒克莱尔的防守路线没有任何让步，直接把汉密尔顿的前轮逼上了赛道边缘的砂石区，英国人的节奏瞬间被打断，穿过缓冲区出来之后顺位直接掉到第十。勒克莱尔暂时守住了第三的位置，可他的赛车在缠斗里也损失了下压力，第二圈刚进入帕拉波利卡弯，车尾突然失去抓地力，以257公里的时速撞上护墙，撞击力度接近50G，赛会直接出示红旗暂停比赛。
勒克莱尔爬出赛车之后接受医疗检查，确认右眼出现短暂视力受损，没有其他严重外伤，但他的这台赛车当场完全损毁，本站比赛的积分账面上先记上了一个零。
红旗重启之后，汉密尔顿没有换胎，继续用之前的同一套中胎跑完了剩下的全部50圈。从第十位起步往前追的过程里，他连续完成六次干净超车，最终冲线时拿到第六，带回8个积分。
这个数字放在平时的分站里算不上亮眼，可放在蒙扎的背景下，已经是法拉利当天能拿到的全部分数。赛后的第一波采访里，勒克莱尔最先开口，把首圈的接触定性成两个人共同的失误，说“我们两个都做得太过火了”，试图把这次碰撞归为普通的赛道事故翻篇。
但汉密尔顿完全没有接下这个和稀泥的说法，他在镜头前明确表态，到二号弯弯心时自己已经完全处在领先位置，这里面根本不存在“我们”的责任，自己从进入F1以来一直坚持干净比赛，永远会给对手留出足够空间，从来不会做出损害车队整体利益的动作。
争执的边界很快就超出了单次事故的责任判定。汉密尔顿提到，自己在梅赛德斯效力的那些年，哪怕和队友的竞争再激烈，车队也有白纸黑字写清楚的“交战规则”：谁走内线谁守外线，什么情况下必须给速度更快的队友让车，争夺位置时必须留出多少赛道空间，所有摩擦都有明确的底线可以参照，从来不会出现两台自家赛车在赛道上自相消耗的情况。
但来到法拉利之后，他发现车队里没有这套统一的准则，此前的荷兰大奖赛上，他手握更新的轮胎，单圈速度比前方的勒克莱尔快出0.7秒，车队却迟迟不下达让车指令，犹豫了整整八圈之后才给出模糊的提示，最后白白浪费了冲击领奖台的机会。
这些被之前的积分数字掩盖的细节，到蒙扎站才全部暴露出来。本站比赛结束后，车手积分榜上领先的安东内利已经拉开勒克莱尔112分的差距，汉密尔顿落后榜首76分，剩下的赛程里，两位法拉利车手冲击年度总冠军的窗口已经基本关闭。
放在半年前，没有人会预料到这个结果：汉密尔顿带着七届世界冠军的荣誉加盟法拉利，车队在赛季初的巴塞罗那站之后一度反超梅赛德斯登上车队积分榜第一，所有人都以为红色阵营的争冠周期已经正式开启。
直到周四马德里的媒体采访开始，法拉利车队领队瓦塞尔才公开对外说明，他已经和两位车手完成了一次长时间的建设性会议，两个人在房间里把所有误会全部解开，他也当面重申了团队管理的基本原则，车队会平等对待勒克莱尔和汉密尔顿。勒克莱尔也在后续的采访里修正了之前的说法，明确承认是自己在蒙扎的防守动作做得太过分，没有给队友留出足够的安全空间。
回头再看塞恩斯在马德里说的那番话，就会发现最容易被忽略的细节从来不是赛道上的那一次碰撞。两个顶尖车手在同一支车队争夺胜利，一年里出现两三次摩擦本来就是这项运动的常态，真正决定积分走向的从来不是碰撞本身，而是车队能不能在摩擦发生之前就划清楚边界，在争执出现之后第一时间把问题解决，而不是任由矛盾在模糊的规则里慢慢发酵，直到在自家主场的赛道上彻底爆发。
蒙扎站之后，法拉利接下来的三站比赛将连续面对三条高速赛道，两台赛车的长距离速度依然有冲击领奖台的实力，现在最关键的已经不是谁能拿到更多个人积分，而是车队能不能把这次暴露出来的管理缺口补上，不再让那些本该拿到的分数，消耗在原本完全可以避免的内耗里。
