当一辆崭新的小米SU7在早高峰路口与公交车轻轻一碰，车头凹陷、漆面斑驳的瞬间，社交平台瞬间炸锅：这究竟是车的“锅”，还是人的“坎”？高性能电车的普及浪潮下，驾驶门槛的隐形鸿沟正悄然撕裂着道路安全的共识。
翻看近期网络热传的案例，触目惊心又耐人寻味：有车主提车三天便与电动车擦肩，维修单让人心头发紧；有车辆因急刹失控冲入河沟，救援画面令人后背发凉；更有行车记录仪拍下“蛇形走位”后追尾公交的惊险一幕。这些碎片拼凑出一个现实：小米SU7作为国产电车技术的亮眼代表，0-100km/h加速2.78秒的澎湃动力背后，是对驾驶者反应速度、预判能力与心理素质的三重考验。一位资深汽修师傅老陈对我摇头：“上周刚修完一台SU7，前脸全换。车主才开电车俩月，说‘电门一踩像坐火箭，收脚时心都提到嗓子眼’——这哪是车的问题，是肌肉记忆没跟上啊！”
但真相从来不是单选题。支持者振振有词：车辆标配AEB、ESP等智能安全系统，工信部碰撞测试五星认证，何来“性能短板”？某汽车媒体实测显示，SU7在60km/h刹停测试中表现优异。问题的根须，往往扎在“人”与“车”的错位匹配里。朋友小林分享经历：他从燃油车换到SU7，头一周刻意开启“舒适模式”，在空旷路段反复练习电门线性控制。“电车扭矩来得太直接，红绿灯起步稍猛，副驾同事差点撞到前挡风。现在想想，当初要是莽撞上路，真可能出事。” 这种“新手适应期”的焦虑，在首批交付车主调研中占比超三成。更值得警惕的是，部分年轻车主将“弹射起步”当社交资本，短视频里炫技变道、急加速引发跟车风险——当“速度崇拜”裹挟虚荣心，方向盘握在手里的就不再是工具，而是危险的放大器。
我们也不该忽视环境变量。城市道路公交频繁停靠、非机动车穿行、雨天路面湿滑……这些日常场景对任何车辆都是挑战。但电车特性放大了容错率：瞬间扭矩让起步更快，却也缩短了反应窗口；静谧座舱削弱了速度感知，容易让人低估实际车速。交通工程师李工指出：“很多事故发生在30-50km/h区间，恰恰是电车动力最‘随叫随到’的路段。老司机靠听引擎声判断车速，电车新手却容易‘失聪’。” 这恰似学骑自行车——车本身没问题，但若没练好平衡就冲下坡，摔跤是大概率事件。
当然，将责任全推给车主有失公允。行业正在行动：小米汽车已联合驾校推出“电车专属陪练课”，APP内嵌“新手保护模式”限制初始动力输出；多地交管部门增设电车安全宣传栏。真正的进步，源于厂商、用户与社会的三方共治。就像老司机王姐感慨：“我开十年卡罗拉，换SU7前主动去试驾场练了三小时。车是好伙伴，但得先学会和它‘对话’。” 这句话点破关键：驾驭高性能电车，不是征服机器的快感，而是建立人车协同的敬畏心。
写到这儿，窗外正驶过一辆银色SU7，车主平稳跟车、礼让行人。忽然想起古训：“工欲善其事，必先利其器”，而今更需补一句——“器欲显其能，必先通其人”。当电车从“奢侈品”走向“日用品”，我们是否该重新定义“会开车”？是考取驾照即算合格，还是需针对车型特性完成能力升级？安全从来不是车的附加题，而是驾驶者必修的终身课。下次握紧方向盘前，不妨自问：我准备好的，是速度，还是责任？这条路，我们都在学习如何走得更稳、更远。
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