6月30日，鑫源汽车向上V6上市，6款车型售价6.98万-9.48万元，提供350km和435km两种纯电续航，主打商用接待、城配货运和一车多用。
很多人不认识鑫源，这不奇怪。它不是流量品牌，也不是新能源新势力，但它并不是杂牌。鑫源背后是东方鑫源体系，早年和华晨金杯关系很深，华晨鑫源这个名字在商用车市场出现过很多年。只不过它过去离普通家庭用户太远，更多存在于微面、货运、小商贸这些场景里。
所以向上V6不能放在家用车市场里评价。
6.98万元，350km续航，如果是一台家用小电车，确实没什么稀奇。今天这个价位的小车太多了，用户会看品牌、外观、智能化、续航扎不扎实。350km放在家用车市场里，最多算够用，谈不上什么杀伤力。
但放进货拉拉、搬家、城配、批发市场送货这些场景里，性质完全变了。
货运用户最在意的不是周末能不能跑长途，而是每公里运输成本能压到多少。满载的车一定费，燃油微面满载费油，纯电MPV满载也费电，但油和电的成本不是一个量级。
燃油车加一箱油动辄几百元，纯电车就算每天充一次电，也就是二三十元。对一个天天出车的人来说，这不是省一点小钱，而是运输成本直接降了一个台阶。
这才是向上V6真正的意义。它不是把新能源做得多高级，而是把“赚钱工具”做得更便宜。6万多买一台能拉人、能装货、能跑城配的纯电MPV，哪怕续航打五折，一百七八十公里也足够覆盖大量同城短途运输。白天送货，晚上接人，周末接个零活，这种车不需要讲情绪价值，它只需要每天少花油钱。
当然，鑫源的麻烦也在这里。这个市场太刚需，一旦被证明能跑通，大品牌一定会盯上。鑫源能做出6万多350km纯电MPV，五菱、比亚迪就有可能做出5万多的同类产品。到时候拼的不是谁最早发现需求，而是谁渠道更密、供应链更强、售后网点更多。
鑫源最怕的不是消费者不认识它，而是它刚把市场讲明白，五菱、比亚迪就把车卖到全国。向上V6如果不能快速铺开渠道，很可能先教育了货拉拉司机、小商户和城配用户，最后却给更大的品牌做了嫁衣。
