上次日本那边把比亚迪海豹拆了个底朝天，结果发现里面很多东西都挺让人吃惊的。
这回，韩国那边也按捺不住了，特地买了一辆比亚迪汉L，准备也拆开看看里面到底有什么玄机。
他们那帮工程师本来想学学比亚迪怎么造车的，结果越拆越觉得没希望，最后都快绝望了。
大概是2026年初的时候，韩国有一队工程师，八个人凑钱花了二十多万人民币，买了一辆比亚迪汉L。他们还搞了个直播拆解活动，就是想把车给拆了，好好研究研究比亚迪的技术到底牛在哪里。可整个过程下来，他们就一个感觉，震惊，然后就是彻底的无奈。
他们把车拆开后发现，这车里面啊，有七成多的核心零件，从最关键的电池，到跑起来用的电机，还有那些负责探测周边环境的激光雷达，甚至连车里头各种连接的电线接口，基本都是比亚迪自己造的，自己生产的。
他们找来找去，都很少看到外面供应商的牌子，只有玻璃啊、轮胎这些比较通用的零件，才是外面买来的。
不光是自己能造这么多零件让他们觉得不可思议，更让他们惊讶的是，这辆车的做工特别讲究，比他们自己国家那些差不多价位的车，细节上不知道好多少。他们看到，车里面所有的电线，都用特殊的绝缘材料和隔音材料包得整整齐齐的，一点都看不到乱七八糟的线头。这种为了让车更安静、更舒适的极致做法，他们在韩国本地的车型里，以前从来没见过。就像我邻居买的那辆海豹，我开门试了一下，车门特别沉，用料确实很足，感觉很厚实。
最让他们想不通，甚至有点崩溃的，就是比亚迪对成本的控制能力。他们估算了一下，如果按照韩国当地零件的市场价来算，光是这辆汉L的材料成本，就差不多赶上这车在国内的卖价了，要知道国内的售价才十九万多到二十七万多人民币呢。
这说明什么呢，要是韩国车企也想造出同样的车，光是靠外面买零件来组装，根本就没法控制成本，肯定做不到比亚迪这个价格，更别说还能有利润了。他们压根儿没想到，比亚迪自己研发和控制成本的能力竟然强到这种地步。
到这队工程师们都感叹，他们拆的根本就不是一辆简单的车，而是一个完整的大工业体系。他们直白地说，想通过拆车来学着研发出一样的技术，那简直就是不可能的事情了，这感觉完全是被更高一级的技术给碾压了，根本没法比。
因为汽车制造本身就是一个巨大的工业体系，比亚迪大部分东西都是自己生产自己用，这样就能形成很大的规模优势，别人想学着逆向研究，根本没法达到这种规模。
也难怪比亚迪这两年发展得这么快呢。比如到了2025年，比亚迪光是出口量就达到了一百零四万九千多辆，比前一年涨了一百四十五个百分点。在国内所有车企的出口排名里，它排在第二位，仅次于奇瑞汽车，奇瑞那年出口了一百三十四万四千多辆。
不过比亚迪的增长速度，在这些大车企里可是最快的。它用自己的真本事，不仅拿下了国内出口的第二名，还在全球新能源汽车的销量上稳坐第一的位置。
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