意不意外？ 日本，1月比亚迪卖了156辆。 法国，1月比亚迪卖了872辆。 韩国，1月比亚迪卖了1347辆。 德国，1月比亚迪卖了2629辆。 英国，1月比亚迪卖了4021辆。 以色列，1月比亚迪卖了2474辆。 土耳其，1月比亚迪卖了3866辆。 巴西，1月比亚迪卖了9801辆。 中国，1月比亚迪卖了210051辆。
这些数字摆在一起，你看到了什么？ 是比亚迪在全球市场的全面开花，还是中国新能源汽车已经悄悄改变了世界汽车产业的格局？ 当很多人还在讨论中国汽车什么时候能真正走出去的时候，比亚迪用2026年1月的销售数据给出了一个响亮的回答。
210051辆，这是比亚迪2026年1月的全球总销量。 其中海外市场贡献了100009辆，同比增长43.3%。 这意味着什么？ 意味着比亚迪每卖出两辆车，就有一辆是销往海外的。 这个比例在2020年还只有1.87%，到2025年已经上升到22.81%，而2026年1月更是达到了47.84%。 几乎一半的销量来自海外，这个转变只用了六年时间。
看看德国市场的数据。 2026年1月，比亚迪在德国卖了2629辆新车，这个数字相比2025年同期的235辆增长了约10.18倍。 德国是什么地方？ 那是汽车工业的发源地，是奔驰、宝马、奥迪的老家。 在这个全球汽车技术最先进、消费者最挑剔的市场，一个中国品牌实现了超过十倍的同比增长。 2025年全年，比亚迪在德国的乘用车注册量已经达到23306辆，相比2024年增长了超过7倍。
英国市场同样令人惊讶。 根据英国汽车制造商与贸易商协会的数据，比亚迪2026年1月新能源汽车注册量达到4021辆，同比大幅增长149.13%。 英国是目前比亚迪在欧洲最大的市场，2025年销量达到51422辆，同比增长488.5%。 海豹U（宋PLUS DM-i）插混车型在英国售价约33万元，因为适配当地的充电基础设施现状，成为了销量最好的车型。
法国市场也不甘落后。 2026年1月，比亚迪在法国卖了872辆，同比增长138.25%。 这个增长是在特斯拉同比暴跌42.5%的背景下实现的。 意大利市场更是夸张，1月销量3553台，同比增长329.63%，市占率达到2.5%，再次拿下新能源汽车品牌销量冠军。 其中纯电车销量1204台超过了特斯拉的713辆，插混汽车销量2349辆。
日本市场虽然只有156辆，但这个数字同比增长了370%。 在日本进口车整体下滑12%的背景下，比亚迪实现了逆势增长。 巴西市场的9801辆销量，反映了比亚迪在拉美市场的突破。 泰国工厂已经投产，乌兹别克斯坦工厂已经投产，巴西工厂已经投产，匈牙利工厂也开始试生产，预计2026年第二季度正式投产。
比亚迪的出海不是简单的出口贸易，而是全方位的本地化布局。 在泰国，比亚迪建立了首个海外乘用车生产基地。 在巴西，比亚迪投资建设了拉美地区最大的新能源汽车工厂。 在欧洲，匈牙利工厂将成为比亚迪进入欧盟市场的重要支点。 这种本地化生产的模式，不仅降低了关税和运输成本，更重要的是能够更好地适应当地市场需求。
技术是比亚迪出海的最大底气。 刀片电池技术解决了新能源汽车的安全痛点，DM-i超级混动技术实现了油耗和性能的平衡。 三电系统全栈自研，构建了垂直整合的供应链优势。 从电池、电机、电控到整车制造，比亚迪掌握了新能源汽车的全产业链核心技术。
2025年，比亚迪以225.7万辆的纯电车型销量首次超越特斯拉，登顶全球榜首。 截至2026年1月，比亚迪新能源汽车累计销量已突破1530万辆。 这个数字背后，是中国新能源汽车产业从跟跑到并跑，再到领跑的全过程。
如果说比亚迪代表了中国汽车在全球市场的进击，那么传祺M8则展现了中国品牌在高端市场的另一种突破。 2026年2月24日，2026款传祺M8 HEV车型正式上市。 政企双补后起售价19.78万元，这个价格意味着什么？ 意味着豪华混动MPV正式进入了“万时代”。
对比一下市场就知道了。 别克GL8陆尊起售价30.99万元，丰田赛那要29.98万元起，本田奥德赛混动入门版也接近24万元。 传祺M8 HEV用接近10万元的差价，直接形成了跨级竞争。 它把中大型豪华混动MPV的门槛拉到了20万元以内。
2026款传祺M8 HEV提供两款配置，官方指导价分别为21.98万元和23.98万元。 在叠加国家以旧换新补贴和厂家置换补贴后，实际售价为19.78万元与21.78万元。 这是传祺M8车系价格首次进入“字头”。
价格只是表象，产品力才是核心。 2026款传祺M8 HEV搭载第三代2.0TM米勒循环混动专用发动机，配合GMC400两挡DHT变速箱。 发动机热效率达到40.23%，额定功率140千瓦，峰值扭矩330牛·米。 官方给出的0-50公里/小时加速时间是4.1秒。
更关键的是油耗表现。 WLTC综合工况下，百公里油耗是6.15升。 厂家宣称一箱油综合续航能达到1057公里，而且只需要加92号汽油。 对于一台车长5212毫米、轴距3070毫米的中大型MPV来说，这个经济性相当突出。
对比一些百公里油耗8.9升以上的合资燃油MPV，按一年开2万公里计算，油费能省下近万元。 而且它是HEV结构，不用外接充电，没有纯电车的续航焦虑，也不用改变燃油车的使用习惯。
智能座舱的升级很实在。 全系标配了高通骁龙8155车规级芯片，搭配12.3英寸仪表和14.6英寸中控大屏。 车机反应速度和多任务处理能力提升明显，支持四区语音交互，也就是说每个座位都能独立唤醒语音助手。 可见即可说、连续对话不打断这些功能都具备，还搭载了华为云桌面，能拓展更多应用生态。
MPV的灵魂在第二排。 2026款传祺M8 HEV全系标配第二排航空座椅，支持10向电动调节。 座椅采用软质包覆，支撑性和包裹感更好。 触控式扶手、座椅记忆、防夹保护这些细节也都没缺席。 搭配隐私玻璃和分段式全景天窗，车内静谧性做到了40.8分贝，相当于图书馆的安静水平。
安全配置方面，全系标配了L2级智能驾驶辅助系统。 包括ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和360度全景影像。 对于驾驶这么大尺寸MPV的新手来说，这些功能能有效降低压力。 车身结构采用了81.7%的高强度钢，全球首创后风窗气囊，并配备前排安全气囊、前排侧气囊和双侧共6.4米气帘。
传祺M8系列的市场表现，为新车的质价比提供了坚实支撑。 自2017年上市以来，传祺M8累计销量突破48万辆，MPV家族累计用户超80万。 连续多年稳居中国品牌中高端MPV销量TOP3。 2026年1月销量5445辆，位列MPV销量榜第三，稳居自主高端MPV第一。
保值率是检验产品力的重要标准。 据中国汽车流通协会数据，传祺M8三年保值率达69.3%，连续5年位居中国品牌MPV保值率榜首。 这个数字远超同级平均水平，用户换车时资产损耗更低。 在二手车市场，传祺M8已经成为能与合资竞品正面硬刚的“硬通货”。
两个配置版本的区别主要在于细节。 19.78万元的尊贵版已经标配了双侧电滑门、电动尾门、全液晶仪表和大屏。 21.78万元的至尊版则增加了二排座椅10点按摩、后风窗气囊和更多的雷达。 从用户画像来看，19.78万元的版本非常适合多成员家庭。 他们追求大空间、低油耗和高性价比，对配置的全面性有要求。 21.78万元的版本则更偏向有商务接待需求，或对舒适性有极致要求的家庭。
首任非营运车主还能享受三电系统终身质保的政策。 这对混动车型的潜在买家来说，打消了后期对电池电机稳定性的顾虑。 也在一定程度上，提升了车辆的长期保值率。
传祺M8用八年时间，完成了从“合资追随者”到“规则制定者”的转变。 2017年，传祺M8以17.68-25.98万元的价格切入被合资垄断的MPV市场。 当时很多人质疑，一个中国品牌凭什么卖这么贵？ 八年后的今天，传祺M8用累计48万辆的销量回答了这个问题。
2026款传祺M8 HEV的上市，不仅是产品力的迭代，更是对20万级混动MPV市场价值标杆的再次锚定。 它用实打实的配置和诚意十足的价格，证明了自主品牌在高端MPV领域不仅能站稳脚跟，还能重新定义价值标杆。
用户高频评价“省油省钱”“空间大”“配置高”，家庭用户认可满油续航与二排舒适，商务用户点赞体面与低用车成本。 试驾测评、用车体验在短视频平台持续发酵，成为2026年最受欢迎MPV的硬核底气。
比亚迪和传祺M8，代表了中国汽车工业两种不同的突破路径。 比亚迪走的是技术驱动、全球布局的路线，用新能源汽车的核心技术打开全球市场。 传祺M8走的是产品定义、价值重塑的路线，在传统燃油车和混动领域挑战合资品牌的垄断地位。
两种路径背后，是中国汽车工业整体实力的提升。 从三电技术到混动系统，从智能座舱到安全标准，中国品牌已经掌握了全产业链的核心技术。 从国内市场到全球市场，从低端市场到高端市场，中国汽车正在完成全方位的突破。
2026年1月，比亚迪海外销量占比接近50%。 2026年2月，传祺M8 HEV将豪华混动MPV的价格拉到了19万元区间。 这两个时间点，这两个数字，或许会成为中国汽车工业发展史上的重要坐标。
当德国消费者开始购买比亚迪，当英国家庭开始选择海豹U，当法国市场比亚迪销量增长138%而特斯拉下跌42.5%，当传祺M8用不到20万元的价格提供超过30万元的配置，这些现象背后，是中国汽车工业从量变到质变的完整过程。
技术自主、产品创新、市场洞察、体系能力，这些要素共同构成了中国汽车崛起的基础。 比亚迪的全球进击和传祺M8的高端突破，只是这个宏大叙事中的两个章节。 更多的故事正在发生，更多的数据正在被创造。
日本156辆，德国2629辆，英国4021辆，巴西9801辆，中国210051辆。 这些数字不是终点，而是起点。 19.78万元的起售价，6.15升的百公里油耗，1057公里的满油续航，69.3%的三年保值率。 这些参数不是极限，而是基准。
中国汽车的双重崛起，正在重新定义全球汽车产业的竞争格局。 从技术追赶到产品引领，从市场换技术到技术定规则，这个过程用了二十年时间。 下一个二十年，会发生什么？ 这个问题不需要回答，因为答案正在被书写。
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