更大续航+自带超充，智己发布“恒星”超级增程

大家都叫增程混动，凭什么你多了“超级”两个字？超级在哪？

8月1日晚上，智己汽车用一场非常简洁精炼的发布会，为我们揭秘了这套名字叫做“恒星”的上汽自研超级增程技术。

首先智己汽车作为一个之前纯“玩儿电”的国家队新势力品牌，为什么要做增程技术？目的还是为了进一步提高新能源车型的占有率，打消用户购买新能源车的顾虑。

比如买纯电的可能会有续航焦虑，买增程的会担心油耗高、增程器也就是发动机会吵、纯电续航不够用等等。

于是，基于纯电核心体验为主的，智己“恒星”超级增程就出现了。

增程混动不外乎增程器、电池、电机三个核心部分。

仅仅第一个增程器技术，智己就占了大便宜，为什么？背后的上汽集团技术背景太强大了。今天曝光的这台Zephyr 1.5T增程器的一些技术环节，绝对没少从大众取经。

VGT可变截面涡轮增压器，这是最新的EA211 Evo2和第五代EA888上才有的，另外还有宽域废气再循环和一系列的提高效率、降低摩擦震动等等的领先技术。同级最低的5.32L/100km亏电油耗，综合油耗最低2.07L，相比主流中大型增程SUV降低35%，而且只需要加92号汽油。

比较可惜的是这次智己并没有公布它的功率，就是一直反复提及这套超级增程“自带超充”，个人认为功率肯定不会低。

第二个电池包部分，智己还是凭借上汽与宁德时代的深度合作，占了先机。两者共同研发的“超级骁遥MAX电池”，是这次恒星超级增程的另一个大亮点，

同级最大能量66度电，450km的CLTC纯电续航，大多数人基本一周一充就够了，减少了充电频次；800V高压快充也是第一次在增程圈儿出现，峰值充电功率268kW，仅需15分钟即可补充310公里CLTC续航里程。

而且为了解决增程混动亏电时乏力的问题，智己还通过在材料技术和能量管理上的创新，实现了更高的储备功率，即便电量低至16%，依然可以达到275.5kW的放电功率，加上SiC 800V飓风电机，恒星超级增程在亏电下的加速、中后段的加速能力上领先同级。

另外针对车内人员体验部分，恒星超级增程采用行业首创的ERNC主动降噪技术，如同为座舱配备“降噪耳机”，使得车内怠速噪音可有效控制在36分贝以内；更令人惊叹的是，增程器介入启机完全无感，在各种行驶状态下为用户带来媲美图书馆级的静谧舒适体验。

针对北方冬季用车的痛点，恒星超级增程还采用了专属新能源策略——低温畅行模式。该模式专为严寒环境设计：在-10℃环境下也可快速升温，无需用户长时间等待暖机；即使在-20℃的严寒中，电池全程保持20℃的最佳状态，完美解决电池冬季衰减导致的“充不进、充得慢”的核心痛点，确保电池续航里程不打折！

很快8月15号，你就能看到搭载恒星超级增程系统的全新一代智己LS6了，据说单次满油满电最大续航超过1500km，跑个京沪还有富裕。年底旗舰级新车LS9也将要问世，两条腿走路的智己，看来要加速了。