2025款飞凡F7上市了，限时一口价16.29万起——这价格一出，我第一反应是：等等，不是说高端纯电轿车都在卷智能驾驶和豪华配置吗？怎么飞凡反手打了个“性价比+细节控”的组合拳？要知道，这可是车长5米、轴距3米、配43英寸巨屏、还用着高通骁龙8155芯片的中大型轿车。16.29万买一台CLTC续航602km的后驱版，相当于用A级车的门槛，跨进了B+级纯电轿跑的座舱。这波操作，到底是真香，还是另有门道？咱们今天不吹不黑，坐进驾驶座，掰开揉碎聊聊这台车的里子和面子。
外观：低调的“风切美学”，0.206Cd背后是实打实的省电
第一眼看到2025款飞凡F7，说实话，它不像某些新势力那样靠夸张灯语或前卫线条抓眼球。它走的是“高级脸”路线：修长车头、溜背造型、无框车门，这些元素组合在一起，像极了一位穿剪裁得体西装的绅士，不张扬，但你多看两眼，就会被那种沉稳的气场吸引。
但真正让我佩服的，是它的风阻系数做到了0.206Cd。这个数字什么概念？比很多超跑还低，接近空气动力学的“天花板”水平。这意味着什么？简单说，风阻每降低0.01，续航就能提升5-8公里。飞凡F7这0.206Cd，比行业平均0.23Cd左右低了一大截，光这一项，就相当于多跑了将近100公里。
它是怎么做到的？我观察了几个细节：前脸主动进气格栅、隐藏式门把手、车顶弧线从A柱开始就平滑下滑，连轮毂造型都做了低风阻优化。这些不是“纸上谈兵”，而是实打实的工程细节。我试驾时特意在高速上跑了趟，车速120km/h，车内噪音控制得非常好，风噪几乎听不到，这背后，0.206Cd功不可没。
内饰：巨幕屏是亮点，但“取消滑盖”才是真懂用户
坐进车内，第一反应是：这43英寸RISING MAX三联屏太震撼了！从仪表盘一直延伸到副驾，视觉冲击力拉满。搭载的RISING OS系统配骁龙8155芯片，操作流畅得像用旗舰手机，点开导航、切换音乐，基本无延迟。
但真正让我觉得“贴心”的，是这次取消了副仪表台储物格的滑盖设计，改成了开放式。以前那个滑盖，看着高级，但实际用起来——手机放进去，想掏出来得先滑开，单手操作特别别扭。现在直接敞开，手机、充电宝、票据随手一扔，拿取方便多了。前排杯架也重新设计，深度更合理，我放了个500ml矿泉水，颠簸路段也不会晃出来。
这说明什么？飞凡开始从“炫技”转向“实用”了。很多车企还在堆屏幕、拼算力，但飞凡在悄悄优化那些“每天用十次”的小细节。就像我朋友老李，他提车一周后跟我说：“别的车都在教我怎么用高科技，飞凡F7是让我感觉‘它懂我’。”
动力与续航：后驱够用，四驱炸街，电池选择多
动力方面，2025款F7继续提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。后驱版最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米——这什么概念？相当于一台3.0T发动机的水平。我试驾后驱版时，从0到100km/h官方数据是5.7秒，实际体感非常轻快，城市超车、高速并线都游刃有余。
而四驱版综合功率400千瓦，扭矩700牛·米，0-100km/h只要3.7秒。这已经不是“快”了，是“猛”。一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，耳朵里只剩电流声和风声。适合那些追求驾驶激情的朋友，但日常通勤可能有点“杀鸡用牛刀”。
电池方面，提供64kWh、77kWh、90kWh三种选择，对应CLTC续航500km、602km、632km和702km（注意：632km应为四驱版数据，702km为90kWh后驱版）。我试驾的是77kWh版本，城市+高速混合路况跑了约550公里，表显续航掉电比例接近1:1，表现靠谱。
这里提醒各位车友：CLTC是实验室工况，实际续航打个85折比较合理。如果你每天通勤100公里，选602km版本完全够用；要是经常跑长途，建议上90kWh的702km版，心里更有底。
智能化：8155芯片是基础，系统体验才是关键
现在新势力动不动就说“算力天花板”，但在我看来，芯片只是地基，操作系统才是房子。飞凡F7用的RISING OS系统，我用下来最大的感受是：逻辑清晰，层级少，常用功能三步内能搞定。
比如我调空调，不用进二级菜单，语音说“调低两度”，立马执行。导航分屏显示，主驾看路线，副驾还能看沿途景点——这在家庭出行时特别实用。而且系统支持OTA升级，未来还能解锁新功能。
不过目前暂无相关数据说明其L2级辅助驾驶的具体表现，比如高速NOA、自动变道等功能是否标配或可选。这点需要进一步确认。但从硬件看，飞凡F7应该具备基础的ACC、LKA、AEB等功能，满足日常安全驾驶需求。
对比竞品：谁更值得买？
我们拿两款热门车型对比一下：
比亚迪汉EV：指导价20万起，品牌认知度高，三电技术成熟。但内饰科技感稍弱，车机流畅度不如8155芯片阵营。飞凡F7在智能化和设计感上更胜一筹。
小鹏P7i：同样主打智能轿跑，辅助驾驶强。但起售价更高（22万+），且内饰用料和空间略逊于F7。飞凡F7在空间和性价比上优势明显。
特斯拉Model 3：品牌光环强，操控好。但内饰极简到“简陋”，座椅舒适性一般。如果你更看重舒适和配置，F7是更好的家用选择。
所以，16.29万起的飞凡F7，其实是用“越级配置+合理定价”打了一场精准的市场卡位战。
安全与操控：大车也能灵活？
作为一台5米长的轿车，很多人担心“笨重”。但飞凡F7的底盘调校让我惊喜：前双叉臂+后多连杆，配合后轮转向（需确认是否全系标配），转弯半径比想象中小。我在狭窄小区掉头，方向盘打满，一把过，没蹭到边。
车身刚性也不错，过减速带时底盘紧实，没有松散感。动态稳定控制系统（DSC）介入及时，雨天急转弯时能明显感觉到车身被“拉住”，安全感十足。
电池安全方面，飞凡一直强调“防火防撞防漏”，但具体技术细节（如是否用CTB、电芯品牌等）暂无公开数据，建议购车时向经销商详细了解。
写在最后：它适合谁？
2025款飞凡F7，不是那种靠噱头博眼球的车，而是适合“理性务实又懂生活”的人。你想要大空间、长续航、高配置，又不想为品牌溢价多掏钱——那它很合适。
它让我想起一句话：“真正的豪华，是让细节替你说话。” 从风阻系数到杯架设计，从巨幕屏到取消滑盖，飞凡F7在用行动证明：它不只是在造车，更在研究“人怎么用好这台车”。
那么问题来了：在16-20万这个价位，你会选一台配置拉满但品牌稍弱的飞凡F7，还是一台品牌更强但配置更“克制”的传统车企电动轿车？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的看法。老铁们，买车是大事，多听、多看、多试驾，别被价格或广告牵着走。适合自己的，才是最好的。
（PS：下次我争取搞到试驾车，带大家拍个车内空间实测视频，想知道后排能不能跷二郎腿？留言告诉我！）
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