上周帮朋友去看车，本来冲着某款热门SUV去的。结果销售一个劲儿推荐旁边的腾势N7，说什么“云辇A”“800V快充”。我心想，这车路上见的不多啊。朋友问我要不要试，我说来都来了，开一圈呗。结果这一开，我有点懵——这玩意儿530马力，零百3.9秒，底盘还带空气悬挂。回来一查销量，好家伙，月销三位数。我当时就想说一句：这车是得罪谁了？
外观感受
这车头第一眼看过去，嗯……有点像鲶鱼，但看久了又觉得挺凶。 那个Y字形大灯辨识度确实高，晚上离老远就知道是它。侧面线条是典型的轿跑SUV风格，车顶从B柱往后溜得挺自然。不过我得吐槽一下车尾，镂空扰流板是好看，但洗车的时候擦起来费劲，水枪冲不干净。前后保险杠用了撞色装饰，烤漆那部分看着高级，但你要是有强迫症，指纹和灰尘会让你难受。整体来说，这车属于不上相的那种。照片里看着一般，实车气场还行。尤其是从侧后方45度看，有点低趴运动的味道。
内饰空间
拉开车门，第一反应是：这屏幕真多。 左边10.25英寸仪表，中间17.3英寸大屏，副驾再来一块10.25英寸娱乐屏。高配还有AR-HUD和流媒体后视镜，六屏联动确实有点唬人。但我想说，菜单逻辑还是得花点时间熟悉。找了好一会儿才找到座椅调节在哪。用料方面给个好评，能摸到的地方基本都是软的，缝线也工整。座椅的包裹性不错，连续坐了半小时没觉得累。空间上，轴距2940mm，后排腿部空间够用，我178cm坐后面，膝盖离前排靠背还有两拳。头部空间因为溜背造型，稍微有点压抑，但掏空了顶棚，不至于顶头。储物格有点小气，门板放两瓶水就满了，手机无线充电板位置靠里，拿取不太顺手。
驾驶体验
先说重点——四驱版530马力，670牛米，这数据放几年前是超跑水平。 一脚电门到底，推背感来得又快又猛，旁边朋友下意识抓住了扶手。3.9秒破百不是吹的，红绿灯起步能让你笑出声。但话说回来，日常开谁天天地板电？我更关心的是悬挂和转向。这车配了云辇A空气悬挂，过减速带时处理得不错，嘭嘭两下就过去了，没有多余的晃动。 快速过弯时车身侧倾控制得比我预想的好，毕竟车重摆在那。转向手感偏轻，调到运动模式会沉一些，但路感反馈还是少了点，电子味浓。刹车脚感线性，初段不虚，给人信心。试驾那天下着小雨，我特意试了下湿滑路面起步，四驱系统反应挺快，没有打滑。不过要说个缺点——低速挪车时能听到电机嗡嗡声，虽然不算吵，但比同价位的特斯拉Model Y明显一些。
智能配置
辅助驾驶这块，我试的是高配，带激光雷达。 高速上打开车道保持和自适应巡航，跟车加减速挺平顺，没有那种一脚重刹一脚油门的生硬感。车道居中保持得也不错，遇到曲率不大的弯道能自己拐过去。但我必须吐槽一下匝道识别——快到出口时它没提示要接管，我犹豫了一下还是自己打方向了。这玩意儿高速巡航能用，但别当自动驾驶使。 再说个有意思的功能，双枪超充。说白了就是两个充电枪一起插，理论上功率翻倍。我实际没测过，但看媒体实测从10%充到80%大概25分钟，这速度确实可以。不过你得找到支持双枪的桩，目前还是少。还有个升流快充，能让普通快充桩跑满功率，这个比较实用。
总结建议
这车适合什么人？ 对动力和底盘有要求，不想随大流买Model Y，又觉得蔚来ES6超预算的人。短板有两个：一是后排头部空间对180cm以上乘客不太友好；二是低速电机噪音比竞品大一点。但话说回来，23.98万起售价，800V平台、空气悬挂、3.9秒加速——这配置单放在比亚迪自己家都得夸一句良心。为啥卖不好？我猜是定位尴尬。要运动的去看极氪001了，要家用的奔着理想L7去了，腾势这个牌子在SUV领域还没立住。所以值不值？如果你愿意给冷门车一个机会，去试驾一下四驱版。开完之后你可能跟我一样想说：这车可惜了。
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