“以后新车再想只靠一块屏幕换挡，恐怕是没戏了。”工信部刚发布的新国标里，已经把转向灯、倒车挡、雨刮器、车窗升降等，都列进了必须有实体按钮或操纵杆的名单。这一下，那些极简内饰、全屏操作的车型，就得重新考虑设计了。
特斯拉算是这一潮流的开路人。2021年，新款Model S和Model X直接取消怀挡，把换挡功能放进了中控屏左侧，手指往前一划就是D挡，往后一划就是倒车，当时引得不少人喊“好酷”。后来，Model 3和Model Y也跟了上来，网上甚至还出现了不少屏幕换挡的教学视频。
但质疑声也从没停过。反对者觉得这个设计“秀科技”没问题，却把安全感给牺牲了，开车时摸屏要低头、找位置，平均比实体按键多花一秒半，这在高速或复杂路况下可不是闹着玩的。有司机就说过，操作屏幕时眼睛像被迫离开道路，心里会有种空落落的慌。
马斯克倒是针锋相对地回怼，说用几天智能换挡再换回传统方式，反而会觉得麻烦。不过，国内的新国标明显站在了安全这一边，不仅要求实体操纵件必须有，还规定了它们的位置和尺寸，按钮面积不得小于10mm×10mm，最好在盲操时能靠触觉或声音反馈来确认，比如轻轻一按能感觉到明显的阻力或听到咔哒声。
这样的要求背后，是希望驾驶员不用转移视线，就能凭肌肉记忆完成操作，眼睛始终锁在前方道路上。安全专家解释，这是在减少“低头找功能”的时间，让每一次操作都尽量可控。
未来，屏幕换挡并不是彻底被禁止，厂家依旧可以“双系统”并存，实体操纵件+屏幕换挡，让车主自选。不过会不会同时保留，这就得看市场需求了。毕竟，额外加一套实体结构，也意味着成本和空间要重新考虑。
有意思的是，2025款焕新Model 3/Y已经“向现实低头”，重新装回了转向灯拨杆，而且换挡提供了屏幕滑动和头顶触摸按键两种方式，看得出来厂商已经察觉用户使用中的不便。
除了操纵件的新规定，这次征求意见的还有一份针对自动驾驶的标准，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》。新国标针对的是具备L3、L4高级驾驶辅助技术的车辆，要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平至少要与合格且专注的人工驾驶员持平。
比如说：ADS必须避免发生碰撞，能根据安全风险调整驾驶行为，不能无故扰乱交通流；遇到紧急任务的警车、消防车、救护车等，要及时让行；在有交警现场指挥时，也要按照指令通行。这些细则看似啰嗦，但都是确保系统能像一个经验丰富的司机一样应对复杂道路情况。
业内人士分析，新国标会让自动驾驶在安全、可靠性上更有保障，能从源头降低风险，同时把行业往更成熟的方向推。虽然这意味着厂商要投入更多研发和测试，但长远对技术创新和产业升级是条正路。
我个人觉得，这次强制“实体化”是个好事。对于那些追求极简设计却忽略了驾驶安全的趋势，算是踩了刹车。很多老司机应该都有过这种感受，一些功能放到屏幕里，用起来就像找菜单，不仅慢，还让人心里不踏实。
你是不是也遇到过类似的“科技设计反而让驾驶变繁琐”的情况？这种新标准，能不能让车辆在科技感和安全感之间找到平衡，你觉得呢？
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